比亞迪放棄磷酸鐵鋰電池選擇三元鋰電池的原因。比亞迪是靠磷酸鐵鋰電池起家的，在這一領域也堅持了許久，不過比亞迪也開始轉型三元鋰電池。隨著政策的驅動和技術的不斷完善，三元電池的安全性會得到進一步的增強，從市場前景來說，發展空間還是很大的。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰電池，其特點是耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環壽命。和磷酸鐵鋰電池相比，其平均能量密度可提升幅度為20%～50%，但是它的最大缺點就是安全性差。

比亞迪放棄磷酸鐵鋰電池選擇三元鋰電池的原因

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動力系統方面的轉型，將從原先的磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池轉型。磷酸鐵鋰電池曾經一度是比亞迪汽車最重視的技術，比亞迪現在已經在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢？

比亞迪早年前一直堅持磷酸鐵鋰電電池，但是由于國家根據電池能量密度，進行了電動車的補貼比例調節，而鐵鋰電池相對三元鋰電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時開始轉向三元鋰電池，而旗下的電動車如今也都配備上了三元鋰電池。

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴重。而三元鋰電池在低溫狀態下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現階段，在新能源汽車基礎設施建設還不完善的情況下。誰的續航里程長，就決定著誰的車好。續航永遠是新能源汽車最關心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時候，比亞迪新能源汽車在續航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動汽車領域，特斯拉是諸多企業的標桿。而傳統汽車廠商在轉投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業競爭。

目前，中國電動汽車電動領域，排名第一的已經不是比亞迪，而是寧德時代。寧德時代是北汽，上汽，吉利，東風，長安的供應商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。

比亞迪是如何進入三元鋰電池領域的？

比亞迪長期在磷酸鐵鋰電池方面進行開發，在三元鋰電池上可以說是一個新手。所以去年，比亞迪聯手國軒高科成立了合資公司，共同研發生產三元鋰電池。比亞迪在其中所占的比例只有10%，已經不是控股股東。

總結：

1.比亞迪目前依然是自主品牌中，新能源車型最多的廠商。但是在關鍵的電池方面，已經不能說是絕對的領導者，在三元鋰電池方面，比亞迪還有很長的路要走。

2.未來中國新能源汽車市場，將會出現一兩個電池寡頭。比如寧德時代，它專注電池研發，通過與眾多廠商的合作，大量生產降低成本。比亞迪自給自足的方式最終是敵不過寧德時代與眾多廠商聯合的方式的。

3.目前世界上所有的新能源汽車廠商，幾乎沒有一個是自己生產和研發電池的。比亞迪是頭一個，通過比亞迪與國軒高科的合資，我們也能看到，比亞迪今后或將電池外包。以降低開發和生產成本。

比亞迪將全面換裝三元鋰電池

電動汽車的續航里程越長，電池電量越來越大，磷酸鐵鋰電池的劣勢也就越來越明顯。比如現款的比亞迪e6續航里程達到了400km，但是它的電池重量高達700kg。沉重的電池直接影響到了車輛在各方面的表現，包括能耗、加速、剎車等等。這樣發展下去，電動汽車將完全背離節能環保的初衷，在性能方面也將優勢不再。

面對這種尷尬的局面，比亞迪也很無奈。比亞迪在磷酸鐵鋰電池上下注太多，掉頭并非易事。但是轉變勢在必行。從今年開始，比亞迪的新款插電式混合動力車型（秦100、唐100、宋DM等）已經開始使用三元鋰電池。

在生產環節，比亞迪已經與國軒高科成立了合資公司，共同研發生產三元鋰電池。根據比亞迪發布的投資者關系活動記錄表，截止今年年底，比亞迪動力電池的總產能將達到16GWh，其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，6GWh是三元電池。

三元鋰離子電池的市場價格要高于液態鋰離子電池，相對于液態鋰離子電池，其壽命長，安全性能良好，相信在不久的電動車將來會有很大的上升空間。