買什么東西我們都要相應地進行一個比較，對各方面要有一個全面了解，買電動車也是一樣，比如說：日后的維修保養、充放電損耗、更換電池等，都會在日后花很多錢！

　　據了解：一般消費者的電動車更換周期在4-5年左右。鉛酸電池雖然便宜，但年損耗高，往往需要一年換一次。一般來說，好一點的鉛酸電池價格是600元左右，所以在同一輛電動車上，僅更換電池上就要花掉約2400元左右。

　　再來看看配置鋰電池的電動車。買一部鋰電池電動車大概3500元。鋰電池質保3年左右，也就是說在這三年里我們不用另外花錢更換電池。而且鋰電池的壽命很長，基本都在5年左右。也就是說，其實只要我們平時自己好好愛惜，5年內根本不會再在電動車上有其他的花費了。

　　所以，這么一對比，表面上看，當初買鉛酸電池的電動車更便宜，其實這是假實惠！

　　鋰電池不帶記憶性，充電時不用太注意！

　　在給普通的鉛酸蓄電池電動車充電時，一直都擔心電池發生記憶效應，等用了鋰電池，大家都可以松下一口氣，鋰電池不帶記憶效應，那么在日常充電過程中就不需要太小心翼翼！

　　鋰電池相比鉛酸電池污染小！

　　鋰電池相對于普通電池更加綠色，對環境污染很少，使用壽命長可以避免普通電池更換帶來的對環境的污染。

　　相比笨重鉛酸電池，鋰電池輕便！

　　鋰電池在相比鉛酸電池體積和質量就要小得多，通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。一般鋰電池電動車輕巧美觀、移動方便、很多的鋰電池電動車還可以進行折疊。

　　鉛酸電池易爆炸？鋰電池用起來更為安全放心

　　電動車自燃爆炸常有發生，多數都是電池充放電造成的，有專家解釋，鉛酸蓄電池的充電時間過長，充電到末期，兩極轉化為有效物質后，如果再繼續充電，就會產生大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，又來不及逸出，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發生爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸電池一旦過度充電，將提高爆炸的幾率。而目前市面上的鉛酸電池并沒有做任何的“過充保護”，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險性極高。

　　而如今鋰電池就能很好規避這個問題，像智鋰狗BMS電池管理系統就可以給電池提供十足的保護，功能就包括：充/放電高低溫保護；單節過充/過放電壓保護；充/放電過流保護；電芯均衡；短路保護；充電提醒等等。一是能盡力延長電池的使用壽命，二是安全更有保證了。

　　鋰電池要好一些。鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環壽命長。

　　跑的遠不遠，關鍵看電池容量，光單獨說誰遠，沒意義。

　　比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因為容量一樣，但是鋰電會輕點，所以比鉛酸能稍微遠一點。

　　但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠，不用說的。簡單點說就是，誰容量大誰跑的遠，鋰電比鉛酸的優勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。

　　其實鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現階段負極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計。

　　鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

　　兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。

　　現階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實際應用之前，我們可以將現有的鉛酸電池和鋰電池的優良特性聯合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業的發展有著更明朗的方向。

　　就目前“鋰電車”之普及率而言，遠低于采用“鉛酸電池”之車型產品，其原因或在于，目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現有“鋰電車”產品之設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本，而這使得現有“鋰電車”產品之車型過于單一化。比如，目前市面上鋰電產品多為“電單車”而且續程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”，對于上述相關問題之探討，敖翔電動希望能夠讓更多的消費者認清“鉛酸電動和鋰電池”兩者的分析，那您是否已經認識到您選購電動代步車的時候應該如何選擇電池方面了吧。

　　老年電動代步車電瓶解析損壞情況

　　有許多的老年朋友在使用老年電動代步車的時候有可能出現這樣那樣的問題，有可能是電瓶出現了問題，導致您的老人電動代步車不走了，或者走不遠了，今日敖翔電動幫您一起解析電瓶的好壞。

　　一直以來電瓶作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用特別是運用，特別是在這些新能源電動代步車的運用上，隨著電動代步車普及化程度不斷提高，蓄電池越來越多的貼近百姓生活，但是人們又對蓄電池的知識卻了解甚少。

　　像老人電動代步車的使用者大部分是老年人，他們更加對這方面的知識了解甚少，每次出問題都是素手無策，在此建議這些用戶無論是老年人還是年輕人都要好好學習電池使用和維護知識，以便更好地維護自己的電動代步車，有時候用戶可能提出電池如何壞損過快、容量減少的電池是否可以修復、如何保養電池等等提出疑問，在此對電瓶壞損的原因、電池的修復及保養做出如下解析。

　　1、“過充”導致蓄電池壞損

　　“過充”就是過量給老人電動代步車的蓄電瓶充電而產生的一種對蓄電瓶化學和物理性能起到破壞作用的現象。

　　電動代步車充電器在充電時是同時給串聯而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電瓶會后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電瓶就會處在“過充”狀態。“壓差”小時對電瓶影響不大，“壓差”大時，經常“過充”的電瓶池一樣會產生電解液熱反應加劇，直至把這節蓄電瓶充壞。

　　2、“虧電”導致電瓶壞損

　　老人電動代步車所說的“虧電”是電瓶電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電瓶極板涂層的現象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電瓶都是這樣。

　　3、過載產生的大電流放電使電瓶壞損

　　電動代步車在啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20a—50a，根據電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10a以內為好。由于瞬間電流太大，過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。

　　4、極板硫化導致電瓶壞損

　　什么是電池硫化？在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱“硫化”。

　　生成這種硫酸鉛的原因

　　這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電瓶容量減少的主要癥結，但大電流損傷電瓶極板是電動車電池容量減少更大的癥結。

　　除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，還有一些連我們都沒發覺的潛在因素，不便多說了，如果您愛您的老人電動代步車，那您就更應該把他的每個部件維護好，特別是電池，它直接影響您電動代步車的壽命。