從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風日產(chǎn)批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現(xiàn)快速增長趨勢。

在補貼政策調(diào)整和市場競爭加劇的壓力下，主機廠和電池廠都在積極提升整車續(xù)航里程和電池能量密度。而軟包電池憑借著在單體比能量高、安全性高和匹配靈活性高等優(yōu)勢，獲得了越來越多主機廠的青睞。

值得注意的是，國際車企對軟包電池的批量應(yīng)用對國內(nèi)主機廠的電池技術(shù)路線選擇起到了一定的導向作用。

在此情況之下，大批主機廠開始將旗下的新能源乘用車從圓柱電池切換至方形和軟包，這給軟包電池企業(yè)提供了更多的發(fā)展機會，進而推動了孚能科技、捷威動力、卡耐新能源、天勁股份、多氟多新能源、國能電池等軟包電池企業(yè)2018年動力電池裝機量的增長。

針對軟包電池技術(shù)路線，包括新特汽車、江鈴新能源、天勁股份、億緯鋰能、卡耐新能源、萬向一二三、國能電池等主機廠和電池廠的演講嘉賓，分別分享了公司或個人看法。

新特汽車采購中心總經(jīng)理胡駿：我們的車型規(guī)劃是在2017年，當時選擇的是比較成熟的參照，當時提供的是硬殼解決方案，所以從2017年到整個產(chǎn)品研發(fā)，我們目前整個電池包是用硬殼。

但是從2018年開始，包括我們?yōu)榱藨?yīng)對2019年、2020年，我們整個電池包的策略已經(jīng)在做方形鋁殼和軟包的對比。從供應(yīng)鏈和采購的角度來說，方形電池或者是軟包電池我們都能接受。從采購角度來看，條件允許下我偏向VDA路線，我們會根據(jù)所有電芯廠技術(shù)發(fā)展的趨勢去規(guī)劃我們將來的電池包布局。

從排序來看，我們明年或者后年的策略一定是軟包第一、方殼第二。在價格上，相信隨著整個軟包技術(shù)的發(fā)展，軟包的價格可能會比方形更低，因為它還是有一個規(guī)模效應(yīng)。

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇：對于主機廠而言，我們非常想做的事情就是平臺化、標準化，而方形鋁殼其實是最好做，也是最方便做的。但是方形的弊端是整體尺寸卡的太死。我之所以想切換方形鋁殼有一個最重要的考核，就是想通過一體化、平臺化的模組架構(gòu)可以實現(xiàn)切換。

方形的標準比軟包做得更靠前，可能是有寧德時代這樣龍頭企業(yè)起效應(yīng)。這幾年軟包也逐漸起來了，但是缺少一個強勢的企業(yè)帶動。不過軟包也有一個非常好的優(yōu)勢，它的整體靈活性和匹配性比較高，而對于鋁殼來說是很難的。

天勁股份副總經(jīng)理楊萬光

天勁股份副總經(jīng)理楊萬光：軟包電池的能量密度相對其他形態(tài)是比較高的，當然軟包單體的容量跟方形比沒那么高，一般做到50Ah和60Ah。其次軟包采用疊片工藝，它的內(nèi)阻比較好，整體倍率和循環(huán)性能會稍微好一些。

軟包和方形的市場占比情況確實受到了龍頭企業(yè)的影響，但是我們一直堅定做軟包。

軟包在PACK方面確實復(fù)雜一些，但是自動化工作的推進，這個不會成為軟包發(fā)展的短板。另一方面，隨著鋁塑膜國產(chǎn)化進程加速，軟包電池的成本會大幅降低，預(yù)計軟包的成本很快會跟方形持平甚至更低，所以軟包能夠看到未來還有很大的發(fā)展空間。

卡耐董事長于洪濤

卡耐董事長于洪濤：卡耐成立至今一直堅持三元軟包開發(fā)和聚焦乘用車市場。一個明顯的感受是，近幾年市場對軟包對接受度越來越高，國產(chǎn)軟包電池生產(chǎn)設(shè)備能力越來越強，這讓我們對軟包電池的未來發(fā)展充滿信心。我們會堅持軟包技術(shù)路線不動搖，堅持軟包市場路線不動搖。

動力電池是一項極具技術(shù)含量且人命關(guān)天的產(chǎn)品，所以在這種情況下，一定要在技術(shù)上、在質(zhì)量上有充分把握的前提下，再來快速的行動。卡耐希望做到謀定而后動，厚積薄發(fā)。

萬向一二三產(chǎn)品管理高級經(jīng)理石先興博士

萬向一二三產(chǎn)品管理高級經(jīng)理石先興博士：萬向從2012年首次向奇瑞供貨三元軟包電池，到目前國內(nèi)外一線乘用車企都在選用軟包電池，這證明萬向?qū)洶夹g(shù)路線的選擇是正確的。

當前，萬向一二三250wh/kg的單體電芯已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年將量產(chǎn)280wh/kg-300wh/kg的電芯，同時公司也在積極開發(fā)固態(tài)電池。我們一直將產(chǎn)品的安全性能放在首位，在市場上主要聚焦乘用車市場，商用車市場產(chǎn)品也在同步開發(fā)，公司另一個產(chǎn)品方向是48V系統(tǒng)，預(yù)測2020年國內(nèi)48V汽車搭載量將達到200萬臺。

2017年，萬向投入2億美金提出了一個高比能高速電芯開發(fā)計劃，重點是解決高比能電芯的安全問題。萬向?qū)踩旁谒械男阅苤祝瑘猿肿吒叨说穆肪€。

國能電池銷售公司總經(jīng)理陳景元

國能電池銷售公司總經(jīng)理陳景元：國能一直主打磷酸鐵鋰軟包產(chǎn)品，2018年的電池系統(tǒng)能量密度達到152wh/kg，單體比能量180wh/kg，明年還會進一步提升。同時，公司也正在考慮磷酸鐵鋰進行混合動力電池產(chǎn)品的開發(fā)。

億緯鋰能項目部總監(jiān)鄧昊昆博士

億緯鋰能項目部總監(jiān)鄧昊昆博士：我們預(yù)判，雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。目前我們的產(chǎn)能總共有11GWh，未來會進行擴產(chǎn)，這是基于我們對于軟包市場的預(yù)判。我們認為軟包電池在未來會占據(jù)跟方形鋁殼不相上下的市場占有率，它有諸多的優(yōu)勢可以實現(xiàn)這樣一個市場占有率。

在技術(shù)性能方面，三元軟包的循環(huán)性能比較優(yōu)秀，普遍超過2500周的循環(huán)壽命。倍率也是軟包的強項。

目前對主機廠而言，個人認為軟包電池的劣勢主要表現(xiàn)在三個方面；

一是軟包的價格稍微有點偏高，但未來2-3年軟包價格可以做到和方形相當；二是軟包的成組比較復(fù)雜，成組效率比方形低，但它可以做到很高的單體比能量；三是在外殼安全可靠性方面，軟包確實不如方形鋁殼，但隨著鋁塑膜工藝技術(shù)升級創(chuàng)新，甚至是鋼塑膜的創(chuàng)新應(yīng)對，軟包的未來發(fā)展空間還很大。