自2011年推出聆風電動車以來，日產的這款車已經賣出超過350000輛。但隨著車型的老化，如何對其電池回收成為了公司需要思考的問題。

（來源：微信公眾號“汽車商業評論” ID：autobizreview 作者：葉無極）

日產在這一點上有了新的想法，那就是用舊聆風車的電池為智能彈出式露營車供電。

此概念由日產與來自英國的露營產品制造商Opus合作開發，露營車使用日產的Roam便攜式全天候電池組，該電池組從聆風電池中儲存了700（瓦時）的電能。

Roam電池組為拖車帳篷的230伏電力系統供電，還可以給車載12伏電力系統的電池充電。不僅如此，在400（瓦）太陽能電池板的幫助下，日產稱該系統可以在不使用電網的情況下工作七天左右。

日產表示，電池在汽車上的使用壽命超過期限后，這將是一種確保電池二次使用的方法。

該系統還將為空氣壓縮機提供動力，以此來給Opus帳篷結構的“空氣桿”充氣。

Opus稱，電池供電的帳篷可以在90秒內搭建好，提供6張床和一個客廳兼餐廳區域。此外，還配備烹飪設備，以及一系列的充電端口、Wi-Fi熱點，甚至還安裝了一臺投影儀。

當然，這只是日產與Opus提出的一個概念，尚不清楚他們合作的產物最終能否進入市場。但不得不說的是，戶外探險愛好者顯然是這家日本車企想要開拓的客戶群。

2018年，它還展示了一款限量版電動露營車，續航里程約200公里。

其實，這不是日產第一次公開提出如何處理電動汽車電池的想法。

此前，該公司曾測試用舊電池為LED路燈供電，改進折價回收項目，并制定了在福島第一特種附近的工廠徹底回收電池的計劃。

其他車企也在研究解決方案，比如豐田就在日本使用回收的普銳斯電池為7-11便利店供電。

“我們不僅在改變人們的駕駛方式，也在改變人們的生活方式。”日產能源總經理弗朗西斯科?卡蘭薩（Francisco Carranza）說道。

Opus總經理喬納森?哈里森（Jonathan Harrison）則認為，該電池組消除了在無電網地區使用化石燃料發電的必要性，“很快，露營者就可以選擇行駛在任何一條路上，因為他們知道，車輛有著強勁、可持續的能源供應。”