美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蔚來(lái)美國(guó)公司（NIO USA, Inc.）的幾項(xiàng)新專(zhuān)利申請(qǐng)。這些專(zhuān)利正是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的一部分。

蔚來(lái)的解決方案是在純電動(dòng)汽車(chē)的接線盒內(nèi)安裝一個(gè)散熱器，為母線（帶電流的金屬條）和同一個(gè)接線盒的電力電子設(shè)備提供冷卻。

另一種解決方案是采用可捕獲熱量的相變材料，減少熱量聚集以避免事故的發(fā)生。該方案主要是為了解決快充時(shí)急劇產(chǎn)生的熱量問(wèn)題（過(guò)熱可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)起火）。

針對(duì)電池過(guò)熱問(wèn)題，另一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)還嘗試解決當(dāng)冷卻液流經(jīng)電池組的冷卻泵發(fā)生故障時(shí)的過(guò)熱問(wèn)題。

一個(gè)解決方案是冗余組件和系統(tǒng)，但是過(guò)多使用會(huì)“大大增加整個(gè)冷卻系統(tǒng)的重量，從而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程造成負(fù)面影響。” 該公司認(rèn)為最好的解決方案是，使用最少數(shù)量的的冷卻液循環(huán)回路和冗余設(shè)計(jì)。即在管道中配置兩個(gè)帶有閥門(mén)的冷卻泵，當(dāng)其中一個(gè)泵失效時(shí)，可以根據(jù)需要改變冷卻劑的流向。

總結(jié)：

從政策推動(dòng)方向來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命、快充電，已經(jīng)成為動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)。此時(shí)，車(chē)企對(duì)熱管理系統(tǒng)的要求也在提升。

動(dòng)力電池冷卻性能對(duì)于電池效率、電池壽命和安全性有著直接的影響。充放電過(guò)程中，電池會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，影響電池的內(nèi)阻、電壓、可用容量、充放電效率和電池壽命等諸多特性參數(shù)。

而且隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)使用越來(lái)越重的電池，熱管理變得越來(lái)越重要。目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統(tǒng)通常只關(guān)注冷卻電池或冷卻其他單一系統(tǒng)，效果和效率都不如預(yù)期。因此蔚來(lái)希望為電力電子設(shè)備提供冷卻。

相變材料是用于動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的一個(gè)新興發(fā)展方向，與傳統(tǒng)空冷、液冷等方式相比，具有高效、節(jié)能、溫度波動(dòng)小、防止熱失效等優(yōu)點(diǎn)。