被寄予厚望的硅碳負極，在應用端似乎受阻。據行業內部消息，目前只有比克、力神、鵬輝三家有小批量樣品，且全部應用于圓柱電池，方形鋁殼和軟包在應用端還有很多問題無法解決。

應用端受阻

據調研，去年下半年開始，已有少量采用硅碳負極的鋰電池被推向高端數碼市場。但在動力電池方面，規模化應用似乎總箭在弦上。

業內人士表示，硅碳負極材料現在的普及度已經有了很大的提升，但是始終無法大批量裝車。原因有二，第一，電池在批量生產的過程中還存在容量快速衰減、電池容易變形、循環次數達不到等問題，真正好的硅碳負極產品和用得好的電池廠家并不是很多；其二，性價比不高，電池容量提升5%-10%的情況下，電池的成本要增加20%-30%甚至更高。高鎳三元+硅碳復合材料一直被認為是黃金搭配，但是隔膜、電解液等都存在需要一對一匹配的問題，且尋找匹配的電解液還存在一定的難度。

一位負極材料大廠的副總工表示，不僅在應用端存在問題，它們做負極量產也有問題。硅碳復合材料中的硅顆粒粒徑不能超過200-300nm，其表面、粒徑分布、雜質以及表面鈍化厚度等關鍵指標的技術壁壘也非常高，目前國內很多廠家還達不到，而外購納米硅粉成本有太高。

“現在上車的電池系統能量密度都不是很高，一般單體能量密度在210-260Wh/kg之間，系統比能量在140-165Wh/kg之間。”江蘇泰興中全新能源董事長馬昕博士表示，目前好的人工石墨負極材料克容量已經接近理論的372mAh/g，在電池價格比較敏感的時期，這個技術指標夠做到260wh/kg的。但我們做電池已經把正極容量發揮到了極致，我們量產300wh/kg電池的大量試驗證明，必須用到好的硅碳負極才能做出300wh/kg 動力電池，所以目前的電池廠都用技術比較簡單的石墨負極都只是暫時繞過了硅碳負極電池的攻關。不過，隨著補貼對能量密度提出更高的要求，電池廠就必須使用硅碳負極材料。

目前，部分負極材料廠仍然致力于提升人工石墨負極材料的性能，畢竟將首效提高至95%甚至97%，對于負極材料廠家而言，還有很大的進步空間。洛陽月星總經理徐軍紅表示，公司正在通過在包覆層增加納米微孔，來提升克容量。

硅碳的不可逆趨勢

杉杉股份（600884 ）2018年半年報提到，從產品趨勢來看，隨著動力電池對能量密度要求的提高，硅碳負極將是未來發展的重點，雖然 2018 年上半年硅碳負極的實際出貨量非常有限，但是硅碳負極路線的趨勢已經非常明確。

除杉杉股份之外，江西紫宸、深圳貝特瑞等早已布局硅碳負極材料的生產，目前已推出幾款硅碳負極材料，且具有一定產能，CATL、比亞迪、國軒高科、力神、比克、萬向A123、微宏動力等龍頭企業硅碳負極的產業化應用也都在推進中。

起點研究（SPIR）認為，目前國內一些大型負極材料企業已經開始布局硅碳材料，電池企業同樣受到政策性對電池能量密度的推動影響，開始大面積研發高容量硅碳材料電池，隨著國內新進入硅碳材料企業數量增多，規模化形成后，其價格必將隨之下降。綜上，預計未來二到三年內硅碳材料在高容量電池上必將成為新一代領先的負極材料。

其實，國內企業在硅碳負極產業化方面的動作相對較慢。松下早在2013年就用硅碳負極材料量產了NCR18650C型號的電池，特斯拉已經將硅碳負極成功應用于Model3上；GS湯淺也推出了硅基負極材料鋰電池，已應用于三菱汽車上。

9月17日工信部公示的申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，三星環新（西安）動力電池有限公司分別為陜西汽車集團有限責任公司配套一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車，提供三元電芯。

8月22日，韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。除常州工廠外，SK Innovation還計劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市電池廠的產能擴大至4.7 GWh，以及將匈牙利科馬隆電池廠的產能擴大至7.5GWh。SK Innovation規劃至2022年，將在全球范圍建立起一個年產能20 GWh的動力電池生產體系。

7月17日，LG化學電池項目簽約落戶南京江寧濱江開發區。該項目總投資20億美元，計劃于今年10月開工建設，2019年10月開始實現量產，2023年實現全面達產。項目達產后，預計年產動力電池32GWh。

外媒也報道過，松下作為特斯拉的電池唯一供應商，正在考慮與特斯拉合作，在中國建立一個超級電池廠。雖然最終消息沒有確定，但是7月10日特斯拉已經簽訂了純電動車項目投資協議，超級工廠落戶上海臨港地區。

目前，以圓柱電芯為例，國內的18650圓柱電芯一般是2.6Ah居多，三星和LG分別能做到2.8Ah和2.9Ah，但是它們產能非常大，一直打低價牌且產品的一致性比國內好很多，不排除他們以低價搶占市場。其實，最大的壓力來自松下，目前它們量產的產品已經達到了4.0Ah，一旦進入中國市場對國內企業而言威脅是致命的。目前業內只有比克發布了3.0Ah的高能電芯，裝上了零跑汽車。

“我們已經解決了電池變形和循環壽命較低的問題。”馬昕博士表示，3.2Ah高鎳+硅碳負極的18650電池車廠正在測試，4.93Ah級別的量產型電芯樣品也完成了。