在今年內，新能源技術上也可能會有著一定的突破，只要提起新能源汽車，從驅動形式上來分，目前不外乎就是純電、混合動力車型，以及今年一直在大力倡導的，以燃料電池為動力的車型，那么接下來小編就簡單舉幾個例子，預估一下，今年內可能實現的新能源方面的技術吧。

“三電”研發陷入瓶頸，哪些方面值得期待？

跟電動汽車最息息相關的無非就是老三樣兒：動力電池、電機、電控。小編覺得目前大街上所能見到的多數電動車，在這老三樣兒上已經做到了基本水準，如果想要有更高的技術突破，必須在細節上有所提高。

·電池：

目前在動力電池方面，三元電池依然是當前車用動力的主流，由于其優勢在于體積小，擁有高能量密度，因此頗受歡迎。但是，目前的三元電池多為鋰離子電池，對于三元鋰離子電池在能量密度上、安全性上還存在著一定的缺陷。

舉一個例子，由于鋰離子電池正負極之間是存在隔膜的，其中隔離膜位于兩電極之間以防止彼此接觸使電池短路，此外隔離膜吸滿電解質的孔隙是電離子穿梭于電極之間的通道，隔離膜吸收越多電解質，離子傳導率越高。

電池放電時，陽極上帶正電的鋰離子傳輸到陰極產生電力;電池充電時，鋰離子從陰極流回陽極，由于電池在經過使用過程中不斷地充放電操作，陽極表面容易因為鋰沉積不均勻而形成枝晶，這些樹枝狀的堆積物最終會穿透隔離膜接觸到陰極，導致電池短路，引發爆炸火災風險。

與鋰離子電池有所不同的是，由于固態鋰電池采用的是固態電極和電解質，所以不會出現枝晶的現象，所以在安全性方面遠高于鋰離子電池，同時相對而言，由于電池的內部構造發生改變，無論是電池使用壽命還是電池密度都大大提高，所以及在接下來，固態鋰電池將成為動力電池突破發展的主要方向，同時有消息稱，今年基于811材料電池正極、硅碳負極的研發正在展開，技術成熟后會進一步提升鋰動力電池的能量密度。

·電機：

其實說到電機，我國電機的技術水平還是處于領先地位的。國內比較知名的有比亞迪、北汽新能源、精進電動等。目前國內、外驅動電機多數所采用的是永磁同步電機，由于體積小、材料省、效率高、導熱強等優點，成為如今驅動電機的主流選擇。

但是，對于永磁同步電機來說，也是存在一定的發展瓶頸的，主要存在幾個問題，其一是功率密度問題，功率的提升有兩種途徑，一種是提高扭矩，另一種是提高轉速。前者存在的隱患是過載電流加大，造成發熱量過高，給散熱造成較大壓力；后者是當線圈高速運轉時，鐵磁損耗大，需采用高性能低飽和硅鋼片，從而使成本提高，但是采用復雜的轉子結構，又影響功率密度。

其二，目前國內的工藝水平方面還有待提高，在產品的制造過程當中還是缺少成熟的工藝，國內的生產水平完全達不到車企所要求的應用標準，對于下一階段大力發展我國新能源汽車所既定的目標，以目前的工藝水準還是遠遠不夠的。

所以，結合以上兩點來看，在電機的技術上與國外相當，但是在產品層面確實還有很長的一段路要走，小編還是希望政府和行業能多關注和提升關鍵基礎零部件的制造水準，在1-2年內盡快解決這類基礎性問題，爭取在電機產業上有著至關重要的突破。

·電控：

對于電控來說，可以說是新能源汽車里尤為重要的一部分，而IGBT正是電機驅動的核心元件。IGBT又是什么呢？所謂的IGBT就是絕緣柵雙極型晶體管，簡單的說就是一個開關，就像中學物理中與導線相連的開關，接通時相當于導線，斷開時當做是開路。

為什么要特別重視IGBT的開發呢？是因為其在整個傳導系統里是能源與核心硬件的橋梁，也是開發芯片的基礎工作。不過在堅持開發IGT的同時，現階段或許發現了取代IGBT的很好物質，即碳化硅。原因是碳化硅的體積功率密度可以達到100瓦時/升，這樣控制器的體積會大大減少，且由于碳化硅控制器能夠大幅提高電機轉速，電機比功率也會遂即升高，據悉，目前我國已有四五個團隊在進行相關研發工作了，所以對電機的“瘦身”工作也是迫在眉睫，或許在今年內會取得重大突破。

格局在變，氫燃料或強勢進場？

從去年年末到今年年初，可能聽到最多的就是要大力發展燃料電池汽車，其中，有的網友還產生疑慮，那以后純電動汽車就扔在一邊兒不管了？打算再在氫能源上著手做工作了么？其實這么理解也不完全錯，下一階段新能源汽車行業發展的大方向就是要遏制純電汽車的不良發展，同時大力開展氫燃料技術的研發工作。

雖說要大力發展，但是，就目前而言，我國氫燃料電池技術相對薄弱，而且基礎建設不是十分的完善，在儲氫、運氫方面還有很長的一段路要走。國內對于氫能源的使用在前一階段僅僅局限于商用車，在2018年7月25日，49輛福田氫燃料電池客車在河北省張家口市首次正式投入運營使用。不過下一階段氫燃料電池未出現在補貼退坡的名單當中，所以今年國內很可能會出現像現代NEXO一樣的氫燃料電池車型。

新能源汽車續航半徑到底咋辦？

如今的新能源車型相比傳統汽油車，最大的問題就是續航里程問題，所以出行服務方面也存在著不小的問題。對待這類問題上，各家也是想盡了辦法，近日，蔚來汽車的充電汽車標價“上市”了，新推出的加電服務不失是一個很好的辦法，這也勉強算得上今年在技術上的小突破？但是不知道網友對加電一次收取380元是否能接受呢？

其實小編一直認為，類比于加油站，對于新能源汽車來說，無論是換電站，還是加氫站，都是一個在基礎層面上比較有新意的想法，但是，關鍵問題在于對于電動汽車來說，動力電池的標準尚未統一，換電站所服務的車型較有限，沒有“標號”統一的電池還是很難進行規模化服務，所以，如果想走統一化的標準解決續航問題，就必須解決技術上的難點，生產符合剛需的產品，才能從根本上解決。

原標題:加價不加“量”？ 聊聊有望今年實現的新能源汽車技術