儲能技術有助于解決太陽能、風能發電的間歇性和波動性，提高電力供應的連續性、穩定性，改善電能質量。以鋰離子電池為代表的電化學儲能技術在儲能領域應用上具有很好的技術優勢，但其過高的成本成為電力儲能技術推廣應用的最大障礙。退役動力電池的梯次利用為儲能系統的低成本化提供了一種途徑，我國2017年電動汽車汽車銷售77.7萬輛，這些電動汽車用鋰離子電池經長期車載使用，當其容量、功率、安全等性能無法滿足應用需求時就會從電動汽車上退役，退役電池中大多數還具有較高的剩余容量（一般在初始容量的70%～80%），若梯次利用于儲能領域，可提高動力電池的全壽命周期價值，降低儲能工程造價，有利于電動汽車及儲能技術的推廣應用，促進節能減排，具有良好的經濟與社會價值。

本文來源：儲能科學與技術 微信公眾號 ID：esst2012

隨著未來動力電池退役量的快速增加，近年來國內企業和科研機構在動力電池梯次利用可行性、梯次利用電池性能評估、梯次利用電池儲能應 用、梯次利用的經濟性評價等方面上開展了很多研究工作。本研究將測評某退役磷酸鐵鋰動力電池的剩余容量、內阻、儲存性能、倍率性能、高低溫性能、循環壽命等多項關鍵性能，在此基礎上重組電池模塊，測試電池模塊循環壽命，集成1 MW·h電池儲能系統并參與風電平滑，該研究將為梯次利用電池儲能應用提供有益的參考。

針對某電動公交車退役LiFePO4動力電池，測試了電池的容量、直流內阻、常溫下的儲存性能，進而測試電池的倍率充放電性能、高低溫特性和循環性能，分析了新舊電池相關參數的差異及變化規律；在此基礎上，重組電池模組，測試其循環性能；最后集成了1MW·h梯次利用電池儲能系統并參與風電平滑。結果顯示，該動力電池容量衰退初始容量75%左右時，直流內阻只有小幅增加，電池常溫下的儲存性能、倍率性能、高低溫性能下降不顯著，電池單體和模塊的循環性能良好，顯示出該退役LiFePO4電池具有較好的梯次利用價值。

1 電池單體性能測評

1.1電池容量

圖1單體電池放電容量分布

1.2 電池直流內阻

1.2.1 電池在不同荷電狀態（state of ge，簡稱SOC）下的直流內阻

1.2.2 電池在25%SOC下的直流內阻

圖2電池在不同SOC下的直流內阻

1.3 電池荷電保持能力

圖3電池在25%SOC下的直流內阻分布圖

圖4電池容量保持率分布圖

圖5電池容量恢復率分布圖

1.4 電池倍率性能

圖6電池倍率充放電曲線

1.5高低溫充放電性能

1.5.1 測試方法

1.5.2 不同溫度下的充放電性能