8月29日晚間，比亞迪發布2018年上半年度業績報告。數據顯示，2018年上半年，比亞迪營業收入為541.5億元，同比增長20.23%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元。比亞迪預計2018年前三季度凈利潤約為12.8億元~16.8億元。

其中，汽車業務上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元。比亞迪董事長王傳福指出，比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期，且公司下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

談及上半年度業績，王傳福提到：“在上半年汽車行業增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個新車型贏得市場熱烈反響，累積大量在手訂單。新能源汽車銷量同比增長121%至約7.58萬輛，繼續保持全球銷量領先地位。”

此外，作為“新能源整體解決方案開創者”，比亞迪同樣注重動力電池業務上的拓展。近日，比亞迪已與長安汽車聯合設立動力電池合資公司，邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步。

新能源汽車銷量“逆補貼退坡而行”

據比亞迪財報顯示，其汽車業務上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%。

比亞迪在財報中提到，2018年上半年，盡管受到補貼退坡的政策影響，比亞迪的新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度位居全球前列。根據中國汽車工業協會公布的數據，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額為18.3%，在新能源乘用車領域的市場份額為20.3%。

在乘用車業務上，2018年上半年，比亞迪乘用車累計銷量220,883輛，同比增長21%，大幅領先行業整體4.6%的增速。2018年1~6月，比亞迪新能源汽車銷量超過7.1萬輛，同比增漲106%，占據同期中國新能源市場總銷量的21%。

從盈利能力上看，2018年7月，比亞迪新能源乘用車產品單月銷量首次超過燃油車。2018年8月，王傳福曾對外透露，現在比亞迪每月電池產能只能供2萬臺新能源車，如果產能充足，比亞迪新能源車月產能可提高到3萬~4萬臺。王傳福舉例，比亞迪全新一代唐如果一個月賣1萬臺，一年就是250億到300億元的營收，假如翻一倍的話，單這款車一年就能給公司貢獻500億~600億元營收。

比亞迪在新能源乘用車上取得如此成績，與其產品結構的全面布局有關。據了解，2018年1~6月，比亞迪的插電式混合動力產品累計銷量達到47,430輛，EV品類累計銷量則達到了23,840輛。在插混領域，秦、宋DM和唐三款車型累計銷量同比增長190%，市場占有率達到49%;全新一代唐上市首月月銷達7000輛，累計訂單超2萬輛。比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列重磅車型陸續上市，這些車型均采用“Dragon Face”家族設計語言，并搭載DiLink智能網聯系統。

“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期。”王傳福還表示：“新能源汽車行業的發展超出預期，發展空間十分廣闊，預計比亞迪新能源汽車業務將繼續保持快速增長勢頭，在新車型的帶動下實現銷量的快速增長和品牌影響力的持續提升。同時，預計下半年比亞迪新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。”

此外，王傳福還提到，“在燃油車領域，比亞迪將繼續通過不斷提升產品力，提高燃油車業務的市場份額，在有效控制成本的同時，推動業務實現快速增長。”據了解，在傳統燃油汽車業務上，比亞迪2018年1~6月實現銷量約13.87萬輛，同比上升10.73%。

純電動大巴發展漸入佳境

在比亞迪的汽車業務上，除了乘用車取得較好銷量表現，新能源商用車業務同樣在補貼政策退坡的影響中實現了較快增長。比亞迪表示，已獲得汕頭、武漢、廣州等多個城市的大額訂單。以廣州為例，2018年6、7月，比亞迪在廣州的兩次中標共計獲得4473輛、55.2億元純電動客車訂單。

在海外市場方面，比亞迪接獲來自西班牙、韓國、印度、智利、挪威等全球各地的批量訂單。此前在8月23日，比亞迪與倫敦公交運營商Metroline舉行37臺純電動雙層大巴訂單簽約儀式。數據顯示，截至2018年7月，在純電動巴士領域，比亞迪在英國市場占有率約50%，其中在倫敦市場占有率超80%。而比亞迪在歐洲純電動大巴市場占有率超20%，排名前列。

另外，在美國純電動大巴市場，比亞迪已占據80%以上的市場份額。2018年7月，比亞迪北美分公司與美國舊金山投資公司Generate Capital共同宣布成立合資公司，推出全美純電動大巴租賃項目，計劃向美國多個城市、大學以及公交公司提供大巴租賃服務。

比亞迪方面表示，比亞迪客車在2018年繼續保持增長態勢，預計全年銷售純電動客車1.5萬輛以上。“在國內，有越來越多的省份或城市選擇在2020年實現公交車全面電動化。如今，公交電動化滲透率約30%，未來還有長足的發展空間。而在海外地區，則已經有部分市場迎來電動車的拐點。”

而在卡車領域，比亞迪相繼獲得深圳500輛純電動泥頭車訂單和巴西200輛純電動卡車訂單。同時，比亞迪聯合多家公司，在深圳市建成首批14個泥頭車充電站 樣板工程，以滿足500臺泥頭車充電需求。

電池“開放”迎接萬億藍海

新能源汽車成為大勢所趨，動力電池需求也將爆發。據彭博新能源預計，2030年全球動力電池需求量將超1500GWh，屆時全球新能源汽車年銷量占比將達到28%;預計2025年新能源汽車年銷量達到2000萬輛，2030年可達4200萬輛以上。2020~2030年期間，年復合增長率達20%。

此前，王傳福曾表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，而是新能源整體解決方案開創者。”除了汽車整車業務以外，動力電池也是比亞迪的重要業務之一。在動力電池領域，比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池。

自2017年首次宣布對外開放動力電池供應后，業內不斷傳出比亞迪向國內外整車企業供應電池的傳聞。到了2018年7月，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，聯合設立動力電池合資公司，產能為10GWh。

與長安汽車的合作，邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步。王傳福說：“本次戰略合作，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。”同時，比亞迪預計未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。

就動力電池對外供應的情況，比亞迪表示，雖然比亞迪也是主機廠，但是可根據戰略合作以及資本市場的合作形式，不影響拿單。此外，很多行業的主流品牌，為平衡和確保供應鏈安全，都會有至少2家核心零部件的供應商。“即便某個電池廠商已經簽下某個主機廠，比亞迪等其他動力電池廠商仍然有機會與該主機廠達成電池合作，其他主機廠也是如此。”

而面對自身和外界對于動力電池的強勁需求，比亞迪正快速增加動力電池產能。除與長安汽車成立合資公司外，2018年6月，比亞迪宣布年產能為24GWh的動力電池工廠在青海正式下線。另外，公開信息顯示，比亞迪與重慶璧山區于2018年8月簽訂投資合作協議，計劃建設年產能為20GWh的動力電池項目。根據比亞迪公布的計劃，其2020年的動力電池產能可達60GWh。