隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動，近年來市場對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業內對發展三元鋰電池始終充滿危機感。

　　2020年鋰電池1元/瓦時的目標還能實現嗎？

　　鈷資源國控鈷心切

　　在電池行業，剛果(金)的知名度主要來自于其對鈷的占有——全球三分之二的鈷儲量分布在剛果(金)。擁鈷自重的剛果(金)為了獲得更多利益，尋找存在感，近年來更是動作頻頻，從多方面加強了對鈷的控制。

　　近日，剛果(金)國有礦業公司Gecamines主席AlbertYuma表示，該國沒有從銅價和鈷價上漲中獲益，剛果(金)將通過直接與汽車和電池制造商進行合作，謀求對全球鈷市場更大的控制權。

　　“人們在討論鈷與新興的電動汽車時，焦點都集中在貿易商和消費市場，剛果(金)和Gecamines則被忽略”，AlbertYuma抱怨道，“市場似乎認為，鈷的未來掌握在中間貿易商手中，而非剛果(金)”。

　　據了解，Gecamines已與一家大型的中國電池生產商就建立國有鈷礦開采的合資企業事宜進行了討論，并計劃與國際礦業公司重新談判合作關系。

　　然而，這并不是剛果(金)首次加強對鈷的控制。2017年年底，剛果(金)已經開始對礦業法進行修訂,修訂后的礦業法可能允許政府將鈷界定為戰略金屬,從而將出口鈷礦的權利金稅率從2%提升到5%,同時基本金屬權利金稅率由2%提升至3.5%。

　　據了解，剛果(金)還引入了一項利潤暴利稅，同時，剛果(金)政府將從新礦業項目中獲得的干股由5%提高到10%，合同期限從10年被縮短至5年。該法案已移交參議院，一旦通過，將由總統簽署成為法律。

　　2020年鋰電池1000元/千瓦時的目標還能實現嗎?

　　據業內研究機構估計,當前,剛果(金)鈷的權利金稅率為2%,征稅的稅基為銷售收入的85%,因此,如果將權利金稅率從2%提升到5%,對企業來說,鈷的毛利率將下降2.55%。

　　剛果(金)在全球鈷供給中處于核心地位,其稅制的改變與稅收成本的增加,將使鈷行業企業的成本曲線向上平移。業內研究機構到剛果(金)實地調研后，列出了一份到剛果(金)開發礦產所交費用明細，包括剛果(金)抽走的干股、礦業企業所得稅、特許開采稅等，利潤的60%由剛果(金)政府獲取。

　　我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，鈷礦產能占全球產能的5%，鈷材料嚴重依賴進口，且依賴度超過90%。由于鈷原料供應緊張,業內電池材料企業的成本壓力將通過漲價向下游傳導。截止到2017年12月25日，鈷已經刷新了自2001年以來的最高價格紀錄。

　　目前及未來幾年，降成本是新能源汽車動力電池產業必須要面對和實現的主要目標之一。2020年，中國、美國和歐洲設定的電池系統成本目標分別是1000元人民幣/千瓦時、100美元/千瓦時和100歐元/千瓦時。三元電池是當下鋰電池的一條重要技術路線，鈷又是三元電池正極不可或缺的材料，因此，在新能源汽車如火如荼發展的當下，鈷的供應牽動著下游企業的神經。

　　系教授歐陽明高認為，我國1000元/千瓦時的目標成本偏高，100美元/千瓦時的目標更理想一些。

　　那么，2020年鋰電池1000元/千瓦時的目標還能實現嗎?如果電池技術路線擺脫不了三元材料，三元材料中鈷的占比不能進一步下降，結果就很懸了。