2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發展期。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，中國新能源汽車行業從2012年開始大幅增長，產量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。

隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業認為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。

GGII統計2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。

2014-2018年廢舊電池回收量及總報廢量(單位：萬噸)

數據來源：《2019年中國鋰電池回收再利用市場前景分析報告(第四版)-GGII》

目前國內鋰電池回收數量遠低于總報廢量，主要原因有以下幾個方面：

1)國內鋰電池回收在渠道、體系、制度方面不健全，多數廢舊電池，特別是數碼電池未被回收；

2)鋰電池回收法律法規和監管尚需完善，雖在回收主體上有所明確，但還未嚴格執行；

3)由于技術機密或經濟效益不明顯等原因，部分廠商對于廢舊電池并未進行回收再利用處理；

4)達到理論年限需報廢的電池，由于成本問題，車企并未報廢，仍在市場流通運行，導致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導致回收量也有所降低。

目前鋰電池回收利用的領域主要分為兩方面：

1)對符合能量衰減程度的電池進行梯次利用(用作儲能或低速電動車領域)，如磷酸鐵鋰類電池、三元材料類電池；

2)對無梯次利用價值的電池進行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，如數碼類電池、部分三元材料類電池。GGII調研顯示，2018年動力電池回收總量中用于梯次利用的電池量為2460噸，總回收拆解的電池量為10.93萬噸，電池回收領域尤其是動力電池回收領域，用于梯次利用的規模遠低于回收拆解的規模。

2014-2018年中國鋰電池拆解與梯次利用規模(單位：萬噸)

收再利用市場前景分析報告(第四版)-GGII》

出現以上情況的原因主要有以下幾個方面：

1)電池生產廠商責任制不明確，使部分報廢動力電池二次流入市場；

2)部分動力電池由于其他原因被提前處理，并未流入市場；

3)車企因成本問題，使得部分真正退役的動力電池仍在市場運行，并未退役；

4)過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配難度高；

5)梯次利用領域技術成熟度低，儲能市場、再利用市場空間并未得到大規模釋放。

GGII分析，未來幾年內中國鋰電池回收市場將具有以下幾方面的發展趨勢：

1)現階段，鋰電池的回收方式仍將以拆解回收為主，數碼類電池仍將是電池回收的主體；

2)2020-2022年后，伴隨動力電池最終報廢壽命的臨近，動力電池回收量將會迎來“高峰”，市場回收量占比將會超過20%；

3)隨著5G的商用化加速、鉛酸電池的大量退役，未來回收的動力電池將在梯次利用領域迎來快速增長，市場可期；

4)現階段，相關配套政策以及電池回收模式不完善，中國鋰電池回收產業的產值增速有限，未來隨著國家各部門相關政策的逐漸實施以及終端產品附屬價值的增加，部分企業將會迎來大的盈利空間。