受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，新能源專用車領(lǐng)域動(dòng)力電池的市場競爭格局發(fā)生了顯著變化，這意味著此前大批聚焦該市場的電池企業(yè)也必須做出相應(yīng)的調(diào)整。

高工鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月我國新能源專用車產(chǎn)量同比下滑36.67%，達(dá)6261輛，主要是受N1級(jí)別微面和輕卡產(chǎn)量下滑影響；而專用車動(dòng)力電池裝機(jī)電量約1.1GWh，同比增長138%，主要受中重卡專用車產(chǎn)量占比提升帶動(dòng)。

補(bǔ)貼政策調(diào)整以及專用車車型產(chǎn)銷量的變化，也導(dǎo)致配套的動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)電量排名發(fā)生了明顯改變。

GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)電量排名前十的企業(yè)為比亞迪、寧德時(shí)代、桑頓新能源、國軒高科、力神電池、國能電池、天勁新能源、安馳新能源、蘇州三洋和蘇州宇量。

與2018年相比，2019年前4月專用磷酸鐵鋰電池裝機(jī)暴增，三元電池占比大幅下滑，從而導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)電量TOP10排名出現(xiàn)極大變動(dòng)。

GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前4月磷酸鐵鋰在專用車市場的裝機(jī)電量約0.9GWh，占比84.23%，同比增長1715%；三元電池裝機(jī)電量約0.15GWh，占比13.74%，同比下滑60%；錳酸鋰電池裝機(jī)電量1530Kwh。

而在2018年前4月，新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)電量約0.45Gwh，其中三元電池0.37Gwh，磷酸鐵鋰電池0.05Gwh。

客觀來看，2019年新能源專用車磷酸鐵鋰電池裝機(jī)大幅上升和三元電池裝機(jī)大幅下滑，主要是在補(bǔ)貼退坡壓力下，主機(jī)廠對(duì)新能源專用車的成本更為敏感，而基于成本和性能的綜合考慮，磷酸鐵鋰獲得快速上位。

從裝機(jī)電量排名來看，包括智航新能源、天勁股份、星恒電源、振華新能源、海四達(dá)電源、比克電池和天鵬電源等多家在2018年專用車領(lǐng)域裝機(jī)前十的企業(yè)，都在2019年出現(xiàn)裝機(jī)下滑甚至直接調(diào)出前十。上述電池企業(yè)都是以三元電池為主，市場主要聚焦新能源專用車領(lǐng)域。

而比亞迪、國能電池、安馳新能源等電池企業(yè)則在2019年前4月沖進(jìn)專用車動(dòng)力電池裝機(jī)電量前十，主要配套磷酸鐵鋰電池。

其中，比亞迪憑借0.8GWh裝機(jī)電量躍居行業(yè)第一，增長幅度最大。主要原因其是配套旗下中型和重型貨車數(shù)量最多帶動(dòng)裝機(jī)電量增長，而這也是比亞迪躍居第一的主要原因。

GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前4月實(shí)現(xiàn)新能源輕型、中型和重型貨車動(dòng)力電池裝機(jī)電量分別為9875Kwh、16357 Kwh和775149 Kwh，成為當(dāng)前新能源重型貨車市場最大的裝機(jī)力量。