去鈷化是當前動力電池企業在提升電池能量密度和降低成本方面研究的重要課題，當國內NCM811電池還沒有批量應用的時候，日韓電池企業已經在研發鈷含量更低的新型電池。

日前，SK Innovation表示，將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現商用化。

SKI總經理金俊在記者招待會上發表了上述內容的發展戰略。宣稱年內開發的新一代電動車電池名叫“NCM91/21/2”，即在用作正極材料的原材料中鎳的比重為90%，鈷和錳各占5%。

在鎳含量高達80%的NCM811電池生產方面，繼SK Innovation和LG化學、三星SDI等韓國企業之后，世界第一(以出貨量為準)電動車電池企業—中國寧德時代新能源(CATL)也于上月公布了批量生產計劃。

值得注意的是，在2018年，包括三星SDI，LG化學，SK Innovation等電池企業都宣布將推遲NCM811動力電池的發布或應用規模，將原來預計的應用時間從2018年推遲至2020年。

而此次SKI宣布將研發鎳含量高達9成，鈷和錳含量僅0.5成的高鎳電池，進一步降低了電池中鈷等含量，這也意味著其能量密度將更高，但安全問題也更加突出。

而在國內，寧德時代公開表示，公司811產品已量產，根據客戶需求推進進度；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

包括寶馬、蔚來、廣汽、小鵬、合眾、金康等多家車企都推出了搭載寧德時代NCM811電池的新車型，系統能量密度達到170Wh/kg左右，NEDC工況續航里程在500km以上。

而在國外，特斯拉當前在其新車型中使用的電池等鎳含量也達到了90%，鈷含量僅0.5%，鋁含量0.5%，進而為其提供了高達300wh/kg的超高能量密度。由此可見，SKI研發的新型電池并不是業內最領先的。

需要注意的是，不管是NCM811電池還是NCM9/0.5/0.5或NCA，當前都存在較大的安全風險。一系列的特斯拉起火事故表明高鎳電池的大規模應用還需進行更多的安全測試驗證。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、大眾動力電池供給“告急”

據外媒報道，據知情人士透露，大眾汽車集團正在重新制定價值約500億歐元(560億美元)的電池采購計劃，調整原因是對三星在動力電池產能供應方面存在擔憂。

知情人士表示，三星最初同意供應20GWh的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組。然而在詳細談判期間，大眾和三星之間就產量和時間表產生了分歧。三星只能供應不到5GWh的電池, 約為原定量的25%。

2、特斯拉2.35億美元收購電池制造商Maxwell

據彭博消息，特斯拉已完成對電池公司Maxwell的收購。按照特斯拉5月13日發出的最終收購要約，如兩家公司沒有進一步延長期限或者提前終止，最終的收購要約截止到5月15日。

此前特斯拉和Maxwell兩家公司一直對雙方的潛在合作展開多次討論，但直到2018年12月，特斯拉才開始認真考慮收購Maxwell的可能。在達成最終協議之前，兩家公司就收購價格進行了為期數月的談判。此次特斯拉是通過股票交換進行了收購，價值約為2.35億美元，占Maxwell 79％的控股權。

此前Maxwell宣稱，新技術的電極使能量密度超過了300Wh/kg，甚至有可能達到500Wh/kg，且每2-3年就會有15%-25%的技術進步。Maxwell聲稱其干電池電極制造技術與傳統的濕電極制造技術相比，成本將會降低10%-20%。

3、美國動力電池企業ABS收購博世Pack工廠

近日，一家名為美國電池解決方案公司(ABS)宣布成立。據了解，ABS與羅伯特?博世電池系統公司簽訂了電池測試和生產設備的采購協議，并將接管博世在俄亥俄州斯普林博羅的電池裝配廠。

根據協議，ABS將收購博世的測試實驗室資產，并租用其4萬平方英尺的空間用于電池Pack組裝和位于密歇根州LakeOrion的辦公室。

ABS公司產品定位于高性能、自動電動汽車以及重型和中型車輛應用的電池。同時，公司還計劃研究鐵路和海洋應用以及重型建筑和采礦設備。目前，ABS已獲得KCKGroup5000萬美元的承諾投資。