中國工業和信息化部17日發布修訂后的《電動自行車安全技術規范》，2019年4月15日正式實施，生產企業有11個月過渡期進行技術升級。今年1月份，該規范進行了公示。新修訂的規范增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。其中，最高車速由每小時20公里調整為每小時25公里，整車質量（含電池）由40公斤調整為55公斤，電機功率由240瓦調整為400瓦。（5月18日中新網）

　　電動自行車標準終于過了公示期，將于明年4月15日正式實施，這條消息可謂“重磅”，因為這意味著，爭論多年的各類電動自行車，終于有了生產參照標準。而有了標準，人們常見的電動自行車超速等違規行為，也必將受到有效遏制。例如，規定最高時速為每小時25公里，而目前有些電動自行車的最高設計時速達到了每小時60公里左右！而且，雖然重量比公示前有所增加，但總的來說還是比目前市場出售的電動自行車的速度、重量、功率等小得多。

　　雖然還有十個多月的時間新政才能實施，但這也算是為生產商、銷售商、消費者預留出了足夠時間和空間。在此期間，生產商可調整戰略，向標準看齊；銷售商趕快清理庫存；而消費者也要為迎接新標準做好選擇的準備。有標準才有安全，電動自行車迎來“利好”。而這“利”是騎行者的利益，也使各方都受益。

　　其實，電動自行車屬于“新事物”。也是“自發”形成的，從一開始就沒有標準參照，對它究竟是屬于機動車還是非機動車一直爭論不休。尤其是制造商在無標準約束的情況下，把電動自行車的速度提高，有些快達到摩托車的速度，這就給安全出行帶來了極大隱患。而事實上，電動自行車肇事致人死傷的交通事故不斷增多。在我國，電動自行車可謂命運多舛，在全國一些城市尤其是大城市，都有從被禁到解禁的經歷，個別城市至今仍未解禁。

　　據統計，2013年至2017年，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5．62萬起，造成死亡8431人、受傷6．35萬人、直接財產損失1．11億元人民幣。而這還僅是4年期間的數字而已，如果從本世紀初算起到現在18年，恐怕是一個驚人數字了。這證明電動車的名聲確實不好。城市道路交通中經常出現的違反交規現象，很多都與電動車有關，如逆行、搶占機動車道、無牌上路、車速過快、非法載人載貨等。

　　我國電動自行車的普及已有十多年了，直到現在才出臺“標準”，是因為電動自行車的標準出臺必須顧及到各方利益，既要解決以前遺留的問題，又要在此基礎上制定新標準。因此，需要廣泛調研，對制造電動自行車的材料、防火、速度、重量、充電、功率等等，都要納入標準范圍內。近年來，電動車成了屢屢違規行駛的急先鋒，各地交管部門都對它很頭疼，電動車簡直成了一個不得不整治、管理的“老大難”。當前，各地基本都把電動車視為“非機動車”，但車速并不慢，而有了生產標準后，可就使電動自行車的速度降下來。

　　我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，目前保有量約2億輛，年產3000多萬輛，幾乎各類群體都使用電動自行車，可見，電動車的標準事關億萬人。而有“標準”的電動自行車未來才可期，因為無論是騎電動車每天上下班的上班族，還是使用電動車頻率較高的學生，或是快遞小哥，抑或是其他群體，有了標準后，原來那些設計時速過快、車體過重、功率過大的老問題，就將迎刃而解，使騎電動自行車的人出行更安全，給他人造成的威脅也將大大降低。而且，原來不被看好的“共享電動自行車”市場，也許會重新迎來生機。