1月9日，首屆海口國際新能源汽車展覽會舉行，同日，根據全國乘用車市場信息聯席會發布的最新數據，2018年新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。考慮到1月新能源車補貼政策尚未調整，新能源車產銷量大概率繼續走強。

不過，整體車市的降溫已是不可扭轉的事實。2018年中國新車市場出現28年來的首次負增長，為全產業鏈帶來陣陣寒意。雙重趨勢下，面對新一年全新的市場和政策環境，新能源車企普遍樂觀，但也認為2019年不確定因素進一步增多。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀認為：“2019年新能源市場肯定正增長，預測是10%到50%的增長區間。”但其也坦言市場增幅將受到不確定因素的很大影響，其中國家補貼退坡或將在短期內對市場價格體系、經營體系、產品規劃和企業經營造成巨大沖擊。

相對李一秀的謹慎樂觀，車云網創始人程李則樂觀估計，“新能源市場正增長30%是2019年能夠實現的大概率事件。”在其看來，新造車企業的的組團發力，以及三四五線城市的市場崛起，都將成為推動新能源市場繼續增長的正面力量。

“很多除限購城市的新能源汽車銷量在增長，非限購城市的銷量也在增長。通過幾年的市場培養，消費者的新能源汽車消費習慣已經得到養成。”對此，剛剛轉戰新造車企業不久的愛馳汽車執行副總裁蔡建軍給予認同。

對于2019年新能源汽車市場能否能達到30%以上的高增長，蔚來用戶發展副總裁朱江表示達到這一目標并不難。但他認為，一個成熟的市場不能靠政策來推動，只有真正能夠形成產品和服務的企業，才能為市場帶來正向驅動和正向增長。

2019年政府補貼退坡是新能源汽車企業不容忽視的一大挑戰。補貼的退坡不僅意味著造車成本的增加，更將導致終端銷售價格的上漲，對消費者的購車選擇帶來影響。對此，知乎優秀回答者、汽車研發工程師康一寧提出不同看法：“補貼退坡其實并不會非常影響，因為一二線城市的限行限號政策，補貼并不是他們最先考慮的問題，更多的還是對于出行的需要，這是他們的剛需。”

近期，跨國車企也紛沓而至。特斯拉上海工廠正式開工建設，大眾在2018年已經亮相6款為中國市場推出的新能源產品，豐田、通用等跨國車企亦加速對中國新能源汽車領域的步伐。2019年的新能源陣營區隔將更加清晰。

針對新能源汽車的技術路線，蔡建軍坦言：“我們現在看問題也看不久，看不到五年后十年后。”但他認為，未來的汽車社會肯定是多元的，無論是燃油車、純電動還是包括混合動力等。

作為新造車企業中首家在美國上市的企業，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江則明確表示：“純電動車從使用的方便性來說不如燃油車和插混，我并不認為電動車能夠一直持續是主流。”與其觀點一致的李一秀也認為純電動車的占比一段時間內是會持續，但消費市場的多元化將導致供給側的多元化。

不過，同樣是新造車企業的天際汽車，其董事、CMO向東平則透露天際不僅做純電，在整個電池的技術路線上都有自己的思考和儲備，“不過未來三到五年，純電動仍會占主流。”