“我們把新能源汽車分成三個階段：第一個階段是電動汽車，但不是真正的新能源汽車；到了第二階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車；到了第三個階段就是新能源智能化電動汽車，就是我們最終的全方位革命的完成階段。”2019年1月12日，在中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高就中國新能源汽車技術(shù)路線進行了展望。

他表示，面向2025年，鋰離子電池、燃料電池等電動化技術(shù)都會全方位成熟；新能源、可再生能源，以及電動車都將在2020年到2025年達到性價比的拐點。“這兩個是天然的絕配組合，智能化也會突飛猛進，所以2025年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。”歐陽明高說道。

對于電動化技術(shù)的發(fā)展，歐陽明高稱，在純電動技術(shù)領(lǐng)域，到2025年純電動汽車性價比會實現(xiàn)大突破，基于全生命周期的成本，計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車將會持平，另外最嚴格的排放法規(guī)即將實施，燃油機的成本將會上升，拐點即將到來。

在混合動力技術(shù)領(lǐng)域，歐陽明高特別提出，純電插電混合動力在城區(qū)短途用電，高速、長途用油，根據(jù)中國的乘用車出行特征，可以省油80%以上，是中國優(yōu)勢的技術(shù)路線。此外，在燃料電池領(lǐng)域，歐陽明高認為2025年到2030年會有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)，燃料電池技術(shù)將會成熟，推廣累計將會達到五到十萬輛，標志性的車型是燃料電池的大型SUV。預計今后五到十年，中國燃料電池的國際地位有可能與中國鋰離子電池水平相當。

多方資料顯示，無論是電動汽車銷量還是電動汽車技術(shù)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)都擁有較為清晰的規(guī)劃。更重要的是，電動汽車對于能源產(chǎn)業(yè)還有著更深遠的意義。“根據(jù)中國汽車工程學會的預測，2030年電動汽車銷量是八千萬到一億輛，大家共同認為所有的銷量指標都會提前到達，也就是說2025年，保有量就會達到五千萬到八千萬，這是極有可能的，我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。”歐陽明高稱。

電動汽車已對能源結(jié)構(gòu)帶來重要變革。國際能源署署長高級顧問楊雷在論壇上介紹道，2017年電力占全球終端能源比例由2000年14%增長至19%，預測到2040年將增長至25%。能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變呈現(xiàn)出幾大特點：一是主要是來自于發(fā)展中國家；二是主要是由新能源和天然氣來滿足；三是在終端用戶的比例上，工業(yè)用戶占比減至1/3左右，電動汽車、智能家居等領(lǐng)域用戶，將給能源的整個結(jié)構(gòu)帶來深刻的變化。

對于電動汽車的增長，楊雷表示，目前如果把中國二輪電動車、慢速電動車、三輪車都算上，電動車也只占總用電需求的0.5%，而這一數(shù)字正呈快速增加態(tài)勢。如果全球電力的需求根據(jù)IEA的預測2040年達到3.55萬太瓦時，電動汽車的用電按照樂觀估計將會超過4千萬太瓦時，這個比例超過了10%。而如果在用戶中有越來越多的電動汽車用戶以后，它是一個挑戰(zhàn)，同時也是一個機遇。

楊雷說道，到2030年中國可能有將近1億輛電動車，“如果1億萬輛電動車同時充電，不管是快充還是慢充，平均一下如果他們在極端情況下同時充電，將會帶來超過10億千瓦級的負荷，而中國現(xiàn)在整個裝機容量也不到20億千瓦，這是一個不可想象的挑戰(zhàn)”。楊雷表示，電動汽車的增加就必然的要求電力系統(tǒng)與之相匹配的有相應的變化，例如動態(tài)的電價體系、智能充電技術(shù)的商業(yè)化等等。

歐陽明高稱，根據(jù)能源局的規(guī)劃，2030年非化石能源發(fā)電比例為50%，新能源也是50%，電動汽車上的電池將是50億度，再加上儲能電池，可以達到100億度以上，中國每天消費的電也就是140億度，電池電量就可以供應中國用電。“這將是一場深刻的革命，也將帶來幾萬億到十幾萬億的產(chǎn)業(yè)。”

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，這幾年充電樁、動力電池等電動汽車配套的基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)，包括在技術(shù)方面已經(jīng)全面鋪開，充換電服務和儲能網(wǎng)絡初現(xiàn)雛形，新能源汽車和儲能快速發(fā)展，逐步成為能源行業(yè)一個重要的組成部分。同時他指出，目前該領(lǐng)域仍存在基礎(chǔ)不牢固，發(fā)展不均衡不充分，技術(shù)水平偏低等問題。

“我們目前叫電動車革命，即將發(fā)生的是新能源革命和人工智能革命。”歐陽明高認為，在整車智能化方面，現(xiàn)在更多是在談駕駛智能化，共享出行，其實還有能源的智能化。“能源互聯(lián)網(wǎng)和車網(wǎng)的共享，如果從駕駛共享的角度看，車輛總數(shù)會降低，但是從能源共享的角度，家家都應該有電動汽車，在家里晚上充電，白天賣電，來賺取差價，這樣所有車輛的總量不會降低，汽車產(chǎn)業(yè)的GDP也不會降低，所以這將是我們未來的出路。”歐陽明高說道。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，在電動化、智能化的進程中，新能源汽車將逐步發(fā)展為移動儲能終端，實現(xiàn)與能源網(wǎng)的互聯(lián)互通，所以新能源汽車將推動能源消費變革，而能源生產(chǎn)的變革又將促進新能源汽車全運營周期的零排放。“我們還是要鼓勵地方政府在能源價格、建設(shè)用地、商業(yè)模式、政策支持等方面大膽創(chuàng)新，加快各類充電設(shè)施市場化建設(shè)和運行。”