美國(guó)在G20峰會(huì)上宣布解除華為限令，被人們稱為是自主品牌的一大勝利，其實(shí)這話不假。也許有人會(huì)嘲諷，一個(gè)強(qiáng)者松開了扼住弱者命運(yùn)的手，恐怕算不得是弱者的勝利。但你不得不承認(rèn)，美國(guó)會(huì)解除禁令，不僅僅是因?yàn)樵谌蚪?jīng)濟(jì)一體化的今天，封鎖只會(huì)使得雙方同樣損失慘重。更重要的是，其實(shí)禁令對(duì)華為的約束力已經(jīng)逐漸喪失，因?yàn)殡S著自主半導(dǎo)體工業(yè)的迅速發(fā)展，華為對(duì)出口配件的依賴度已經(jīng)非常低。

這里我們著重要提到的就是＂研發(fā)＂二字，它看似簡(jiǎn)單，卻是各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域最終競(jìng)爭(zhēng)的核心所在，手機(jī)如此，汽車行業(yè)也是如此。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)狹義乘用車1－5月累計(jì)銷量為818．7萬臺(tái)，同比下滑11．9％，其中新能源銷量1－5月累計(jì)為44．1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)58％，整體增速回落較大，不難看出，饒是備受關(guān)注的新能源市場(chǎng)，也受到了大環(huán)境和補(bǔ)貼政策的影響，越來越多的車企因?yàn)槿狈夹g(shù)或是產(chǎn)能而被淘汰，非常符合市場(chǎng)定律。而在這當(dāng)中，北汽新能源的表現(xiàn)似乎有些不同尋常。

北汽集團(tuán)堪稱新能源領(lǐng)域的先進(jìn)分子，早在去年12月，北汽就已經(jīng)公布了停售燃油車時(shí)間表，2020年，北汽在北京地區(qū)停售燃油汽車，2025年，北汽在全國(guó)市場(chǎng)全面停止銷售燃油汽車。對(duì)此，北汽倒是大大方方地承認(rèn)：嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)行，北汽燃油車的技術(shù)應(yīng)付不來，再加上新能源是全球趨勢(shì)，于是干脆全身心投入新能源。這看起來也算是被逼無奈下的明智之舉。理由很簡(jiǎn)單，北汽旗下紳寶、威旺、昌河、幻速等自主品牌大多在中低端市場(chǎng)徘徊，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和溢價(jià)能力均不敵同級(jí)自主品牌，且連年虧損。北汽紳寶一直被視為發(fā)展短板，深陷銷量困局，北汽銀翔也屢傳資金困難、停工等負(fù)面消息，換了誰都會(huì)想找新的出路。不過，新能源這條路顯然也沒那么好走。

2019年1月，北汽新能源銷量由上月的27813輛銳減至4512輛，常駐排行榜的EU和EC系列消失不見，且在銷量暴跌的同時(shí)，北汽1月整體產(chǎn)量亦僅142輛，1－5月份累計(jì)產(chǎn)量只有5236臺(tái)，也就意味著坐擁5大工廠的新能源巨頭之一幾乎處于半停產(chǎn)狀態(tài)，是非常不科學(xué)的現(xiàn)象。再看看北汽在2019年的整體表現(xiàn)，1－5月累計(jì)銷量39087臺(tái)，同比下降19．8％，其中每個(gè)月的銷量落差都較大，看似難以捉摸，實(shí)則可以歸結(jié)為兩個(gè)字：補(bǔ)貼。

對(duì)此，北汽方面給出的理由是：＂目前正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，高能量密度的高性能電芯資源不足，客觀上導(dǎo)致現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足。＂如此看來，忽高忽低的銷量是因?yàn)楸逼谇謇韼齑妫谶@其中，我們看到了北汽長(zhǎng)期以來的潛在危機(jī)，就是太過依賴補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對(duì)于早期進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企如同一個(gè)溫室，溫室花朵在適宜的溫度成長(zhǎng)之后，面臨補(bǔ)貼退坡的浪潮時(shí)，就會(huì)被拍打個(gè)措手不及。

當(dāng)初的北汽剛打入新能源市場(chǎng)，就開始專注于低端車型，依靠補(bǔ)貼迅速成為了＂純電銷量王＂，于是他們就在中低端的路線上一騎絕塵，成了自主品牌中極少數(shù)依靠新能源實(shí)現(xiàn)盈利的車企，一個(gè)北汽EC系列就能打遍天下無敵手。而如今，補(bǔ)貼退坡就意味著車企一定要面臨轉(zhuǎn)型，這讓專注低端化車型已久的北汽新能源整體出現(xiàn)了很強(qiáng)的＂斷層感＂，提起北汽新能源，人們的印象基本固定在＂便宜＂兩個(gè)字上。而亡羊補(bǔ)牢式地推出的高端品牌＂ARCFOX＂，也與北汽看起來格格不入，看起來更像是迫于無奈下的臨時(shí)產(chǎn)物。

北汽在新能源方面的布局還算是未雨綢繆，但之后呢？新能源市場(chǎng)飛速發(fā)展，一線自主品牌集體進(jìn)軍新能源，帶來了更好的技術(shù)，更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，更高端化的產(chǎn)品，包括合資車企也開始了新能源布局，新車型的不斷出現(xiàn)讓北汽新能源壓力非常大。那么，北汽有沒有辦法去改善這一問題呢？2017年北汽新能源年度營(yíng)收為114億元，在研發(fā)投入上僅為1500萬元，而2018年北汽新能源年報(bào)顯示，年費(fèi)用于研發(fā)投入僅5427萬元，資本化金額為10．73億，也就是說，與比亞迪等自主品牌相差甚遠(yuǎn)。這就是我們剛剛說的問題，自主工業(yè)的研發(fā)水平，決定了一個(gè)企業(yè)在應(yīng)對(duì)各種困境時(shí)的能力。北汽當(dāng)然也想自救，也希望順利轉(zhuǎn)型，但是，在增量逐漸轉(zhuǎn)型為存量市場(chǎng)的現(xiàn)在，一味吃老本顯然行不通。

北汽新能源為什么不加大投入力度，大概與經(jīng)濟(jì)實(shí)力也有一定關(guān)系。雖說前幾年還處于盈利狀態(tài)，但當(dāng)中補(bǔ)助金的含量非常高。而如今，經(jīng)營(yíng)閉環(huán)已經(jīng)讓他們出現(xiàn)了潛在危機(jī)，北汽新能源最大的經(jīng)銷商龐大集團(tuán)已在日前申請(qǐng)破產(chǎn)，銷路受阻，盡管北汽表示這對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)狀況不會(huì)有任何影響。但回憶起去年，北汽新能源通過＂SST前鋒＂借殼上市，曾想借此機(jī)會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)融資，但復(fù)牌當(dāng)天就經(jīng)歷了兩次跌停，使得市值直接蒸發(fā)了約186．48億。缺乏財(cái)力支持也就意味著，即使想讓品牌完成向高端化的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，北汽也難以承擔(dān)像蔚來那樣賣一臺(tái)車就可能損失幾十萬的巨大壓力。

除卻過度依賴補(bǔ)貼，車輛質(zhì)量的陰影也始終圍繞在北汽新能源左右。去年12月初，在召回公告中的召回車型數(shù)量達(dá)到近7萬輛，包括2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺純，幾乎涵蓋全系車型，原因是存在失效隱患。而在投訴網(wǎng)站，我們也經(jīng)常能看到北汽新能源的名字，如轉(zhuǎn)向機(jī)故障、汽車制動(dòng)故障、變速器等質(zhì)量問題頻發(fā)，就更不用提已經(jīng)被詬病許久的續(xù)航里程短，電池縮水嚴(yán)重等等狀況了。人們會(huì)購(gòu)買北汽的產(chǎn)品，大多是看重性價(jià)比這一點(diǎn)，但顯然，頻繁的維修與保養(yǎng)不是消費(fèi)者買車時(shí)想看到的局面。

居安思危，是所有車企該秉行的格言。在汽車行業(yè)，車企的競(jìng)爭(zhēng)大多停留在產(chǎn)品力、知名度與口碑、性價(jià)比等維度，市場(chǎng)大環(huán)境不利，消費(fèi)者購(gòu)車更趨于理性的今天，大力投入正向研發(fā)才是出路，投機(jī)取巧的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在，就看北汽新能源是愿意迎難而上，還是要坐吃山空了。