在車市一片寒冬之中，新能源汽車成為唯一一抹亮點(diǎn)。

據(jù)1月15日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年共計(jì)銷售新車2808.1萬輛，同比下降2.8%；但新能源汽車共計(jì)銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。

在數(shù)據(jù)一片大好的情形之下，補(bǔ)貼退坡也成為新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。近期，有媒體曝料指出，今年年內(nèi)，補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦_(dá)50%。

無論補(bǔ)貼退坡程度如何，2019年都將是補(bǔ)貼逐漸退出新能源汽車市場的關(guān)鍵過渡期。有業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者表示，隨著補(bǔ)貼退坡力度加大，未來新能源汽車的競爭將回歸到產(chǎn)品和技術(shù)這類硬實(shí)力競爭之中。

政策持續(xù)收緊

在國家政策的支持和引導(dǎo)之下，中國在2015年-2017年連續(xù)3年成為全球最大新能源汽車市場，如無意外，2018年也必將成為全球市場中的冠軍。但伴隨著產(chǎn)銷提升、市場壯大，中國新能源車市過分依賴補(bǔ)貼的問題日益凸顯。

有業(yè)內(nèi)專家此前曾表示，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于兩輪驅(qū)動(dòng)，一個(gè)輪子是市場，另一邊輪子則是政策和補(bǔ)貼。政策和補(bǔ)貼，為新能源汽車帶來了龐大的市場需求。

但事實(shí)上，政策并不是新能源全行業(yè)發(fā)展的永久助推力。早在2015年，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016年-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，《通知》明確提出，2017年－2020年除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。其中，2017年－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

而在近期，有媒體曝光疑似今年補(bǔ)貼退坡新政，其中提到2月-6月為過渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；此后自7月1日開始，補(bǔ)貼退坡將達(dá)到50%。

在不久前舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，工信部部長苗圩曾明確表示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持了良好的發(fā)展勢頭，但也要看到，在財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出的背景下，市場競爭加劇的環(huán)境下，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前和今后一段時(shí)間所面臨的挑戰(zhàn)。苗圩指出，今后將繼續(xù)堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。

回歸硬實(shí)力競爭

補(bǔ)貼退坡的繼續(xù)，是對市場和企業(yè)的一大考驗(yàn)。但在行業(yè)端，卻并未將退坡視為“洪水猛獸”，而是對市場未來的潛力普遍看好。

中啟資本投資副總裁高云曾表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)正逐步走向理性發(fā)展階段。隨著未來動(dòng)力電池成本進(jìn)一步下降，原材料價(jià)格下降、規(guī)模化生產(chǎn)、產(chǎn)品模塊化、能量密度的提升，技術(shù)和產(chǎn)品也將更具競爭優(yōu)勢。

正如高云所說，補(bǔ)貼的退坡并不能阻礙技術(shù)的進(jìn)步，而技術(shù)的進(jìn)步也是新能源汽車未來發(fā)展的硬實(shí)力。

北汽新能源副總經(jīng)理營銷公司總經(jīng)理李一秀在接受媒體采訪時(shí)表示：“2019年新能源市場肯定正增長，預(yù)測是10%-50%的增長區(qū)間。”目前，北汽新能源已經(jīng)完成A00級、A0級、A級、B級等細(xì)分市場的覆蓋，續(xù)航里程最高突破400公里。基于對產(chǎn)品的全方位布局，北汽新能源對于市場的期待度更高。

而比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)不管在什么時(shí)候，都是以產(chǎn)品為核心。比亞迪在新能源方面布局已久，其在純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車方面都有著一定技術(shù)優(yōu)勢。此外，在動(dòng)力電池上的提早布局，讓比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)儲(chǔ)備更為豐富。趙長江表示，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)具備BMA、BSP、BMP和BLP和E平臺(tái)，在不同用戶對產(chǎn)品需求中，可選擇的余地更大，另外通過技術(shù)和平臺(tái)，也可以實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)性化需求定制。

據(jù)艾瑞咨詢對外公布的《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告》，隨著新能源汽車的政策不斷出臺(tái)，新能源汽車行業(yè)步入更深層次的市場化進(jìn)程。這種深層次的市場化過程，正是主機(jī)廠走向產(chǎn)品和技術(shù)的良性競爭。

因此，在主機(jī)廠看重產(chǎn)品和技術(shù)的趨勢之下，補(bǔ)貼退坡并非是對于新能源汽車市場的全盤否定。一位在新能源汽車行業(yè)從業(yè)多年的工程師對新京報(bào)記者表示，補(bǔ)貼的退坡甚至取消，正是促進(jìn)市場良性發(fā)展的訊號，中國的新能源汽車發(fā)展必須憑借自身的硬實(shí)力，這也是彎道超車的意義。盡管補(bǔ)貼退坡可能會(huì)導(dǎo)致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發(fā)展更加成熟。