近年來，國內的新能源汽車市場迅速擴張。相比于傳統的燃油車，新能源汽車的續航及充電能力一直是阻礙其發展的兩座“大山”。在前不久舉辦的上海車展中，許多車企就推出了更長續航的新能源汽車，其中北汽新能源更是推出了續航可達續航501-630km的純電動車。

盡管當前許多純電動車稱自家車的續航在400公里以上，但在實際使用中很難達到這一標準。因此，充電問題就成為消費者在購買純電動汽車時最大的顧慮。

奧迪曾在去年宣布要在2020年達成超快速的充電技術，即是在12分鐘內為汽車充電80%。

今年3月份，特斯拉也推出V3超級充電樁，官宣“比當今市場上任何其它電動汽車充電都更快”。

在快速充電技術不斷進步的同時，相比充電更加節省時間的換電模式正在向其發起挑戰。充換電之爭在沉寂幾年之后，硝煙再起。

換電由來已久

目前國內電動汽車市場充電仍是主流，但在我國的電動汽車發展初期，國家電網曾力推換電模式，提出“換電為主”的充換電站商業模式。

所謂換電，顧名思義便是更換電池。換電模式可以“一舉兩得”：既可以節省消費者購買電池的開支，又可以解決充電時間過長的問題。

比國內換電模式更早的存在是一家叫做BetterPlace的公司，這家公司是由一位以色列人在2007年成立的，其主營業務便是為電動汽車換電。這家公司打破了汽車與電池捆綁銷售的商業模式，而彼時中國的電動汽車市場處于起步階段，因此BetterPlace公司曾設想將中國作為其推廣換電模式的主要市場。

2012年國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中明確提出積極推進充電設施建設。同時，國家電網力推的換電模式也緩步不前，電動汽車產業的參與者紛紛轉向充電，自此換電逐漸被拋之腦后。而BetterPlace公司想要在中國市場大放光彩的愿望也落空了，不得不遺憾退場。2013年，BetterPlace公司宣布申請破產。

同年6月，特斯拉發布90秒換電技術，但后續有關特斯拉換電技術卻沒了聲音，行業內關于換電的嘗試就此告一段落。

時隔幾年，以蔚來、北汽新能源等車企為代表的汽車廠商再次掀起了一場“換電”革命。新興造車企業——蔚來的首家換電站于2018年5月落成，其預計到2020年將在全國建設超1100座換電站。

而北汽新能源自2016年開始便與奧動新能源汽車科技有限公司（以下簡稱奧動）開始在換電模式上達成戰略合作，大規模推廣應用換電模式。

據悉，奧動自2000年便開始了換電技術的探索，擁有十多年的換電技術經驗積累。在雙方的合作中，北汽新能源專注換電車輛推廣，奧動承擔換電技術研發和換電網絡投資建設及運營。目前北汽新能源在全國有139個換電站，主要布局在北京、廣州、廈門、蘭州、昆明等城市。

充電雖慢 換電仍存疑

如今，不僅新能源汽車廠商力推換電模式，多家綜合能源服務商在布局綜合能源服務的過程中也將換電放在重要位置，他們向記者表示，換電的速度優勢已經決定了其未來的主流地位。

一直以來，電動汽車的充電速度不僅是消費者最關心的問題，也是新能源車發展中的技術難題。假如充電像加油一樣快，那么電動汽車的發展還將更加迅速。因此，用時更短的換電會在推動電動汽車方面將發揮極大地作用。

目前看來，快充所需時間較短，但是大多數仍要30分鐘才可以完成80%的充電。據了解，特斯拉今年推出的V3超級充電樁能為車主節省平均50% 的充電所需時間，預計15分鐘即可完成充電。特斯拉的V3充電樁將在2019年第四季度擴展到全球國家及地區。

記者曾在同里綜合能源服務中心的換電站觀看換電機器人為公交車換電的過程，整個過程持續時間在6到8分鐘之間。主導換電模式的車企代表北汽新能源、蔚來則推出“3分鐘換電”，總而言之相比快充，換電的效率極大地提高了。

但是，換電模式只是“特殊場景特殊階段的產物”，不適合長期的發展。特銳德董事長于德翔近日在接受記者采訪時表示，換電的成本比較大，建設換電站需要更高的土地成本以及管理成本等，換電的投資是充電的至少3倍以上。國內的充電市場利潤已是微乎其微，由此可見，換電的利潤更是微薄。

盡管多家車企在不斷探索換電模式，但是目前仍未有真正的成功者，未來主導電動汽車行業的究竟是充電還是換電，靜待時間的檢驗。