在泰羅斯的車間里，由該公司提供的氫燃料電池動力系統的幾輛公交車“正準備交付給佛山市投入使用”。林春挺 攝

從廣東佛山市南海區中心驅車出發，一路向西，個把小時即可抵達李嘉誠參與的總投資120億元的氫燃料電池汽車生產項目。項目總占地1000多畝，目前被兩米來高的白色鐵皮包圍著。

該項目全稱“長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目”。第一財經1℃記者從權威渠道獨家獲悉，這一項目預計在2019年年底正式投產。

2018年12月，十三屆全國政協副主席、科技部原部長萬鋼在《人民日報》發表署名文章稱，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”氫燃料電池汽車則成為一個重要選項，擔負著引領能源和汽車產業轉型升級以及保護大氣環境的雙重使命。一個佐證是，2018年2月，財政部等四部委印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在其他新能源車型補貼作大幅下調時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持。

據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產量的比重約5%，屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場，氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。

但國內的新能源汽車發展已經走出很長一段的彎路和歧途，被寄予厚望的氫能汽車能否規避陷阱，真正實現上述目標，成為新能源汽車真正的引領者，尚待觀察。

李嘉誠出手

如果不是李嘉誠，長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目（下稱“長江氫動力項目”）的關注度將會低許多。

長江氫動力項目是南海區丹灶工業園區的一部分。2017年9月，項目落戶佛山丹灶鎮，這成為佛山當年引進的首個投資額超百億元的制造業項目。2018年2月，南海區政府與長江汽車公司正式簽訂項目投資協議。杭州長江汽車控股有限公司（下稱“長江汽車”）是該項目的主體公司。

項目分兩期建設，生產包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產量16萬輛，建成達產后總產值將達400億元。其中，第一期項目將生產6萬輛。

“很多地方找過長江汽車。”南海區發展規劃和統計局黨組成員、區資管辦主任蔡德權在接受1℃記者采訪時說。

從2015年到2017年，長江汽車與南海區政府來來回回談了兩年多時間，盡管中間歷經曲折，最后還是達成了合作協議。

2015年，李嘉誠繼續拋售內地商業地產，卻以3.4億港元增持長江汽車母公司五龍電動車(集團)有限公司（下稱“五龍集團”，00729.HK）。五龍集團是一家縱向整合的純電動車制造企業，其主要股東有中信集團、李嘉誠基金會、中華創新基金會等。

作為五龍集團的整車核心制造企業，2016年，長江汽車年產總量10萬輛的純電動車生產線全線啟動，由此成為中國新能源汽車產業中的重要一員。同年，在杭州舉行的G20峰會上，該公司是獨家向峰會提供工作用車共計210輛的商家。該公司還是首個通過美國檢驗驗證，并獲得了出口美國市場的新能源物流汽車訂單的中國車企。

“這也是李嘉誠看好五龍集團的一個重要原因。”一位不愿意透露姓名的知情人士對1℃記者說，“另一個重要原因是，氫燃料電池汽車在中國將可能是新能源汽車的最大發展方向。”

“純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。”萬鋼在《人民日報》的署名文章中寫道。

氫燃料電池汽車驅動能量源自氫元素，氫燃料與空氣中的氧氣相結合，通過燃料電池進行化學反應發電來驅動車輛，這種反應只會產生電和水。最關鍵的是，氫氣的能量密度是油的2倍至3倍，重量卻比空氣要輕14倍。

與一般的電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且續航里程可達350至600公里，甚至更長。目前，鋰電池等電動汽車，充滿電的續航里程一般在200至300公里左右，而寒冷的地方，其續航里程會變得更低。與此同時，氫燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從水能、風能、太陽能等再生能源中獲得。

人們越來越相信，氫燃料電池汽車的發展將會促成一個清潔技術產業的產生，這就意味著誰掌握了先進的氫燃料電池技術，誰就可能成為全球汽車產業的領軍者。

李嘉誠并非最早也非唯一看好氫電汽車的人。

同在丹灶的廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司（下稱“泰羅斯”），是長江汽車的戰略搭檔。泰羅斯以研發具有自主知識產權的車用燃料電池動力系統為主，公司總經理為美籍華裔科學家張銳明。隨著氫燃料電池汽車產業在中國興起，2016年，他回國組建了這家公司。

在美國的20余年里，張銳明一直從事與氫燃料電池產品有關的工作，并參與全球第一輛燃料電池SUV、乘用車和巴士開發。

在泰羅斯的車間里，還停放著一輛藍色的豐田氫燃料電池汽車，與國務院總理李克強在豐田公司參觀過的那輛一模一樣。2018年5月，李克強出訪日本參觀豐田汽車后，氫燃料電池汽車在中國進一步升溫。

這輛豐田氫燃料汽車是泰羅斯從美國進口的，價格6萬美元（相當于40萬元人民幣）。它漂洋過海來到這里，主要是讓前來參觀的人可以看到未來的氫燃料電池乘用車究竟是何模樣，因為它在中國內地尚未出售。

在外觀上，氫燃料電池汽車與傳統的燃油汽車并無明顯區別。只是在內部裝置上，前者沒有后者的內燃機和變速箱。氫燃料電池汽車主要有四大核心部件：燃料電池系統、高壓儲氫系統、主DCDC（即電平轉換器）和電動機。其中，高壓儲氫系統儲存高壓氫氣，燃料電池負責發電，主DCDC負責將燃料電池發出的電調整至汽車所需電壓，電動機負責驅動車輛。

在采訪中，記者與泰羅斯氫能與燃料電池項目經理孔偉強坐上了這輛豐田氫燃料電池汽車，只見他啟動引擎時，幾乎沒有聽見引擎發出的噪聲。

各地搶灘

項目落戶佛山前，許多城市都向長江汽車拋出了繡球。

長江汽車當時的選擇還有北京、上海、鄭州和鹽城等城市。這四個城市和佛山是中國氫燃料電池汽車產業的五大試點城市。

“真正打動我們的，是南海區政府對氫能的認識和決心。”長江汽車副董事長苗振國在接受1℃記者采訪時說，“南海實業和制造的環境很好，經濟發展穩健，從整車制造來講，這里已經形成了很好的產業配套。”

在產業配套方面，佛山是中國先進制造業基地、廣東重要的制造業中心，南海區則是該市的制造業重鎮，是全國2018年工業百強區，而丹灶又是南海區高新制造業的龍頭。2018年，作為廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地，丹灶共有高新技術企業近150家。

丹灶規劃了8200畝土地用于建設以發展氫燃料電池汽車的相關項目為核心的廣東新能源汽車產業基地。目前，該基地形成了涵蓋從富氫材料及制氫設備研制、制氫、加氫，到氫燃料電池、核心部件、動力總成、氫燃料電池汽車生產等氫能產業鏈。

在政策扶持方面，《佛山市氫能源產業發展規劃（2018-2030年）》提出“將佛山建設成為全國領先的氫能源產業示范城市和集聚高地”：到2020年，佛山市氫能源相關產業累計產值達到200億元，加氫站建設達到28座的發展目標；2025年產業累計產值500億元，加氫站建設達到43座；2030年產業累計產值1000億元，加氫站建設達到57座。