世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待！

面對全新的世界能源格局，我們該做何選擇？截至2018年底，全球正在運營的加氫站超過了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。

我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義？我國氫能發展的優勢在哪？又面臨哪些挑戰呢？

1、世界氫能發展現狀如何？

中國工程院原副院長、國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長 干勇表示，歐盟把氫能源的發展作為了一個主體計劃，2017年，他們啟動了氫動力汽車聯合開發的計劃項目。2019年，歐洲又發布了氫燃料電池發展的技術路線圖。

2015年，美國在燃料電池和氫能源技術的發展報告里面提出，大力投資發展與先進氫能和燃料電池技術相關的發展計劃，所以現在美國35個州的加氫站開始運行了。

特別是加州，加州的推廣很有意思，美國加州在2018年就有將近37座加氫站。因為加州是一個長條形的，它在公路上布局得非常合理。當時加州的州長叫施瓦辛格，是一個演員，但是他對于氫能作為能源的作用非常敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里面，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，而且提出要有氫燃料汽車。他說你把計劃做好，你每年供我多少，我根據氫燃料汽車的數量來配備加氫站，這非常有戰略眼光。

所以，目前加州在氫能汽車的示范應用中走到前面，加氫站的布局也非常合理，作出了示范樣板。到2019年，美國動用了3100萬左右美元來進行整個推進氫規模化應用的計劃。

當然，干勇認為值得一提的是日本，豐田這些年沒有停止氫燃料電池的研發，氫燃料電池在交通上的工程化應用，他們有很大貢獻。

當然他們也申請了上萬個專利，他們也不是把所有的專利都封鎖，因為氫對全人類都有好處。日本政府首先把氫能發展作為國家戰略，制定了“三步走”的戰略，到2025年要擴大氫的使用范圍，大概整個裝置氫能的發電裝置要到140萬臺，家庭的分布式發電要到560萬臺，相當于十分之一的日本家庭戶數。

到2030年，它要全面建立氫能的供應系統；到2040年，它確定要實現二氧化碳零排放的供氫系統目標。這里主要是在煤制氫或者是化石能源制氫中要把二氧化碳進行捕集、封存或者利用才能達到這個目標。

韓國現在也開始了氫燃料電池和氫能源的開發，大概2020年計劃建立80座加氫站。

2、我國氫能發展有何優勢？

干勇認為，首先，國家高度重視氫能源產業發展。早在2006年，實際上國家中長期的科學發展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進行了規劃。

后來，中國制造2025國家節能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發展的主要方向。

2016年，國家發改委能源局聯合印發了“能源技術革命創新行動計劃”，里面也包括了氫能和燃料電池應用。特別是2019年的兩會，總理在兩會政府報告里面明確寫了：“推動充電、加氫等設施建設”。當前整個氫能和氫燃料電池汽車的應用掀起了高潮，現在看來，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東都開始了汽車氫燃料電池的研發和商業化的試運行。

實際上，中國制氫的工業基礎還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產能，產量也在2000萬噸以上，這在全世界是排第一的。這里邊有97%的氫氣來自于化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業副產氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。

當然，工業副產氫現在可以達到99.999%純度的氫氣，我國未來開發氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數量加起來都是很大的。

3、多地競相發展氫能源

干勇表示，我國的氫能產業正在進行區域布局，現在已經有20個省市正在做氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，而且已經形成了6個地區，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群，涌現出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。

上海汽車集團在氫燃料電池汽車方面，首先推出包括乘用車、輕型貨車等等，而且110千瓦的氫燃料電池的電堆技術比較成熟。

廣東的佛山，有一個人物叫許國，是副市長，我們叫他氫能源市長，非常重視氫能源發展，把它作為未來的一個戰略新興產業發展。他在佛山云浮建立了一個氫能氫燃料汽車示范區，已經有四座加氫站在運行，而且2019年還有若干座要投產，包括三個基地在這兒建設，一個佛山的高明，包括佛山的云浮和廣東新能源汽車的基地，也包括佛山南海，他建立了三個基地。

張家口是國務院批準冬季奧運會上可再生能源的示范區，在19個縣區全面布局加氫站，在冬奧會上全部都用氫燃料汽車。而且中國首條自動化氫燃料電池的發動機大批量地應用在這兒要正式投產。

當然還有江蘇的如皋，那是聯合國作為一個氫能源發展的示范城市，如皋現在有兩條30千瓦的電堆生產線。氫燃料電池要求到“十三五”期末到數十萬輛的規模，產值要超過千億元。

山東提出了建立“氫谷”的概念，這是省委、省政府的一個全面號召，而且制定了一個總體規劃。原因是↓↓↓

第一，電解鋁全國第一，產生的副產氫多；

第二，焦炭有4400萬噸，每噸焦炭有400立方米的焦爐煤氣，含純氫是55%，另外，它的氯堿工業發達工業副產氫是很不錯的，煤制氫的能力很強；

第三，高速公路是掌握在一家國有企業手里，高速公路上有120個服務站可以布局，在這兒很容易布局加氫站來形成示范；

第四，它是一個大的區域體系，離山西也很近，管網運氫設想可能實現。它海岸線很長，海上的風機發電能力可以用來制氫。

在山東還出現了一個對氫著迷的人物—譚旭光董事長，他現在是山東重工集團，重汽的董事長。

他很多年前就意識到柴油發動機以后可能要被氫發動機代替，他要啟動氫能發動機的研發。所以這些年他幾乎就在國外，悄悄地在收購巴拉德的股份，后來他占了巴拉德19.9%的股份，成為相對的第一大股東。他利用加拿大巴拉德的燃料電池的技術，想很快地把它的氫能和氫燃料電池發動機產業搞起來，現在看來正在進行而且決心很大，他準備投500個億來做這個研發平臺。