消費降級是2018年媒體上炒的最熱的話題之一，并當選為2018年度十大新詞語。

按照百度百科的解釋，所謂消費降級是相對于消費升級來說的。消費降級的特點是，（一定程度上）降低效率，降低體驗，降低個性、品味、態度。能動手掃地就別買掃地機器人，能在家鍛煉就別去健身房，能吃重慶小面的就別吃意面，同樣質量價錢差距不大的，能買便宜就別買貴的。

商務部認為不存在消費降級

對于所謂消費降級，國家商品流通的主管部門商務部并不認可。商務部發言人高峰今年1月24日在例行資訊發布會上指出，2018年我國消費市場總體保持平穩運行態勢，消費規模穩步擴大，消費模式不斷創新，消費升級勢頭不減，消費貢獻進一步增強。其中，商品消費提檔升級，時尚、品質、節能、智能等升級類產品受到市場歡迎。

據國家統計局數據，2018年全國實現社會消費品零售總額38.1萬億元，同比增長9%。最終消費支出對經濟增長的貢獻率達到76.2%，高于去年同期18.6個百分點。商務部重點監測零售企業銷售額同比增長4.3%。

汽車消費是降速不是降級

中國車市2018年出現28年以來首次負增長，有權威人士據此得出中國汽車銷量下降，帶來汽車消費降級的結論。

奇瑞汽車銷售公司總經理賈亞權在一次媒體溝通會上說，中國汽車消費不是降級而是降速。

其實，2018年，中國汽車消費升級的大趨勢并未改變，只是增長速度有所下降而已。

綜合分析去年中國車市，豪華品牌銷量繼續增長、低端車型銷量下降、強勢品牌強者愈強、同一車型高配比例提高等消費特征，足以證明中國汽車消費升級態勢明顯，并未出現所謂消費降級。

換購和年輕一族成為消費升級主力

隨著國內汽車保有量的迅速增加，換購人群占新車購置的比例大幅上升。換購人群屬于成熟的汽車消費者，要求換購的車輛品牌和檔次要高于舊車。另外，泛85后正在成為汽車消費的主力軍。年輕購車一族最大的特點是對價格因素不敏感，比較追求時尚和高配置。

上述兩大購車主力人群帶來豪華品牌和高端車型的旺盛需求，促進了國內汽車消費升級。

據有關機構根據交強險整理的數據，2018年國內乘用車銷量（含進口）2154.78萬輛，同比下降8.5%，比上年減少了168.8萬輛。但是，減少的主要是大眾品牌和自主品牌，豪華品牌則取得了10%以上的兩位數增長。占據國內豪華品牌汽車銷量80% 的奧迪、奔馳和寶馬，這三家豪華品牌車企去年終端銷量都取得了一定程度的增長。其中一汽-大眾旗下的奧迪品牌，去年終端銷量（含進口車）達到66萬輛，同比增長11%。

在大眾品牌和自主品牌汽車中，低配車型所占比例明顯下降。廣汽豐田第八代凱美瑞，去年的銷量中2.5L和混動車型銷量占比達到60%。2018款漢蘭達30萬元以上車型占比達到80%。吉利、奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌車企，高配車型銷售比例也大幅提高。

2018年，無論是外國品牌還是自主品牌汽車，一些弱勢品牌銷量下降幅度較大，而強勢品牌則是強者愈強。這說明了國內消費者品牌意識明顯在提高，這也是消費升級的一個具體表現。

綜上所述，所謂汽車消費降級的論調是不符合事實的。2018年汽車銷量下降是多種因素造成的。再則，國內車市連年快速增長，也需要來一次深度調整，以利再戰。