2019年首月中國車市再度下行，馬太效應愈加明顯。根據中汽協公布的數據顯示，1月乘用車共銷售202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下降17.71%，環比同比雙降，成為自2013年以來同期最低銷量水平。相關分析人士表示，2019年整體車市或將繼續保持負增長發展趨勢。

不過，雖然整體車市不景氣，但以吉利、比亞迪為代表的自主品牌以強勢領跑的姿態實現了“開門紅”，而昔日銷量王北汽新能源產銷大幅下跌，更有如海馬等邊緣車企已經到了退市的邊緣。

整體降中趨穩

車市同比17.71%的跌幅，在業內人士看來“銷量已比預想中下滑得緩慢”。主要原因是去年經銷商承受著嚴重的庫存壓力，廠商矛盾加劇，因此從去年12月開始，有些車企停止壓庫，經銷商的庫存得到一定程度減少后，今年1月車企便可以正常發車。

從中國汽車流通協會近日發布的數據看，經銷商庫存預警指數雖仍處警戒線之上，但較上月已有緩解。

數據顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降7.2%，同比下降8.3%。對此，流通協會表示，1月份由于大多數主機廠尚未明確今年的銷量任務目標，因此轉嫁給經銷商的庫存壓力隨之減小，導致1月份經銷商庫存指數有所降低。同時，1月終端市場的汽車銷售價格較此前有所回調，也使得經銷商的經營利潤有所上升。

值得注意的是，全國乘聯會發布的數據顯示，1月乘用車市場零售達216.1萬輛，同比下降4.0%，這一數字與中汽協發布的乘用車17.7%的下滑幅度相差很大。對此，中汽協秘書長助理許海東表示，中汽協發布的汽車銷量數據是按照廠家的批發銷售量來統計的，乘聯會發布的乘用車批發量數據也與中汽協基本一致。也就是說，從零售量來看，今年1月車市下滑并非十分嚴重。乘聯會方面認為，相對于2018年4季度15.0%的下滑幅度，2019年1月零售增速大幅改善。從1月的周度零售走勢看，已經實現連續2周的正增長。

對于今年整體車市的走勢，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，2019年春節假期市場縮短、國家促進汽車消費政策以及國六標準逐步實施等因素共同決定下，2019年車市整體將呈現出前低后高的發展態勢。在他看來，隨著國家刺激汽車縣鄉市場發展，未來中小城市汽車市場會逐漸恢復，有望恢復到正常發展軌道。

吉利翻盤狂飆突進

作為自主品牌的領跑者，吉利汽車經歷了去年12月銷量“急剎車”，2019年1月迎來了開門紅。吉利汽車1月份終端銷量數據顯示，共銷售新車158393輛，同比增長2%，環比增長69.7%。更值得一提的是，這個銷量數據刷新了吉利汽車有史以來的單月最佳銷量，過去的月最佳銷量為2017年12月創造的15.37萬輛。借助1月的表現如此強勁，目前吉利汽車已完成全年151萬銷量目標的10%。

面對車市下行的壓力，吉利從去年就已開始主動調整節奏。去年12月吉利為了調整經銷商庫存合理性，主動降低了批售速度。這樣做不僅僅可以緩解經銷商伙伴的資金壓力，更是可以為2019年可能出現的業績下滑做一個更“合理”的參考標準。一方面12月份的批售降低了，但是同期經銷商在終端銷售方面卻沒有半點馬虎，這樣就導致了部分車型在終端出現了庫存缺口，同時部分長庫齡車型售賣出去后經銷商的資金壓力也有了緩解。進入2019年，很多經銷商需要重新加大進車數量，導致吉利1月份銷量數據迅速反彈。“吉利通過2個月的自我調整，不僅僅調節了經銷商的合理庫存，還緩和了2018年和2019年的銷量對接差異，至于一不小心創造了品牌單月銷售記錄，只不過是一個附帶效應而已。”有業內人士認為。

與吉利狂飆突進的表現存在巨大反差的是海馬汽車。數據顯示，海馬汽車1月份僅銷售1327輛，同比大跌87.45%，已存退市風險。其中，1月轎車銷售201輛，同比下滑93.16%；MPV銷售61輛，同比下滑87.18%；SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%。因銷量大幅度下滑，1月30日，海馬汽車發布2018年度業績預告，公司預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元至18億元，基本每股收益虧損0.73元至1.09元。海馬汽車同時表示，鑒于公司2017年度經審計的凈利潤為負值，預計2018年度凈利潤亦為負值，根據《深圳證券交易所股票上市規則》 的有關規定，若公司最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負值，公司股票在公司 2018 年度報告披露后將被實施退市風險警示。

北汽新能源遭“腰斬”

1月份新能源汽車市場依舊亮眼，1月產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長113%和138%，為全年奠定了良好的增長基礎。對此，許海東認為，新能源汽車增長是正常現象，“新能源新的補貼政策還沒有出來，大家在搶原來的政策來買電動車，1月份大幅增長很正常。”

盡管新能源市場仍在強勢上揚，但昔日該市場銷量王北汽新能源卻意外跌落馬下。根據北汽藍谷發布數據顯示，1月份北汽新能源產量142輛，同比下降98.17%；1月銷售4512輛，同比下降43.66%。對此，北汽新能源相關負責人表示，北汽新能源正處于產品結構調整，要率先保障高品質的車型供應。

對于北汽新能源銷量下滑的原因，有業內人士表示，隨著新能源補貼政策調整以及市場產品的消費升級，消費者對于低端產品的新能源車接受度降低。乘聯會數據顯示，A級電動車的占比從2018年1月的8%上升到今年的47%，A00級從2018年1月85%下降到30%。雖然6年連續問鼎國內純電動車銷量冠軍，但北汽新能源過于依賴A00微型純電動車（如EC系列，約占北汽新能源2017年銷量的78%）是不爭的事實。也就是說，北汽新能源的主要銷量來源是價格低廉的微型車，而該類電動車對政府補貼依賴度相當高，但隨著補貼下滑，北汽新能源也面臨極大的成本問題。公開數據顯示，北汽新能源2015年凈虧損1.84億元，2016年才實現盈利，凈利潤為1.1億元，2017年在國家補貼和地方補貼共計49.59億元的情況下，北汽新能源全年利潤僅5800萬元。

不可否認，車市經歷了2018年的震蕩，淘汰賽已正式鳴槍。在這場馬拉松中，有人鞏固了領跑地位，有人體力不支即將掉隊，2019年車市格局或將更加清晰。