近些年，新能源汽車產業實現了快速發展。中汽協最新數據顯示，2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，較上年同期分別增長46.0%和41.5%。

自補貼退坡以來，市場化驅動開始讓新能源汽車走向正軌，雖然補貼退坡正在考驗著整個行業。但在6月6日，新能源汽車再次迎來了利好消息，有關部門印發了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，對汽車消費政策進行了調整，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，已實行的應當取消。“實施方案”的發布無疑為新能源汽車發展注入了一劑強心劑。

可以看出，在政策布局下，新能源汽車的發展正在有序展開。

7月1-3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。本次大會以“新時代新變革新產業”為主題，突出電動化、智能化、共享化融合發展特色，聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領域聯動以及和智慧城市應用場景的深度融合。

發布會上，各位與會嘉賓分別就新能源汽車產業發表了自己的見解。

看點一：新能源汽車發展建議

隨著四化深化發展，全球汽車產業發生了深刻變革，汽車制造正在向移動服務延伸，汽車從出行工具向移動出行服務聚合體轉型，人們從購買汽車向購買出行服務轉變。而新能源汽車作為未來交通的重要載體，承擔著重要的使命，未來科技融合將發揮更大作用。

全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼從“電動化、智能化、共享化、高水平開放合作、策略與建議”五個方面對新時代下新能源汽車發展做了闡述。他認為，發展新能源汽車既要做好頂層設計，又要把握好新舊動能轉換的節奏，電動化的發展要特強調安全和質量。

在策略與建議方面，萬鋼從四個方面進行了闡述：1.做好定頂層設計，指定面向2035年的產業戰略發展規劃，解決產業面臨的重大問題，做好汽車與能源、交通、信息等跨產業、多領域融合發展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產業的持續創新；2.把握好新舊動能轉換的節奏，在大力培育新動能的同時，注重傳統內燃機行業的轉型升級，推動新舊動能平穩轉換；3.加快改革和創新的步伐，堅持市場配置資源，加強科技引領，創新政策支持，管控投資預期，完善監管方式。電動化要強調質量安全，智能化要技術法規同步，共享化要防止無序競爭；4.推動高水平對外開放合作，鞏固提升國際科技合作能力，鼓勵整車企業、零部件、科技企業和汽車服務業加快國際化步伐。

工業化和信息化部副部長辛國斌表示，工業和信息化部正牽頭進行新能源汽車產業規劃2021~2035年的編制工作，總體思路如下：降低資源消耗強度，兼容多種技術路線發展；加快政府職能轉變，形成推廣應用；處理好宏觀和微觀，國際和國內的關系。

同時，辛國斌透露，工信部近期通過對行業和企業研究調研后，結合目前新能源汽車發展情況，初步擬定了2021-2023年雙積分后續政策相關措施，將于近期公開征求意見。

看點二：各大車企聚焦新能源汽車產業發展

政策有序退出，將行業回歸市場，正在成為2019年新能源汽車市場發展的主旋律。而政策背后，新能源汽車產業鏈上下游各企業間迎來的是更加激烈的競爭。不只國內車企瞄準了這個市場，國外車企也紛紛加碼布局。

大眾汽車集團管理董事會主席HerbertDIESS表示，大眾集團到2050年將實現碳中和，其中中國在這項工作中的作用至關重要。為了真正實現零碳排放出行，大眾集團將發展純電驅動路線。

長安汽車總裁朱華榮對目前汽車市場的現狀進行了分析，其表示，當下傳統汽車的增長慘不忍睹，整個車市面臨著更大的挑戰。唯一實現增長的新能源汽車市場不僅面臨著安全性問題，還受成本、便利等因素困擾。

對于補貼大退坡時代，他直言熬過去就是春天。對于未來，他有幾點判斷：無電動不未來。其2023年確實將迎來電動汽車的爆發點和轉折點，和傳統汽車具有一爭高低、成本持平的優勢；無智能不未來，未來汽車是大型智能移動終端，加上新能源，是智能領域的儲能單元，移動的辦公空間，新能源和智能化的結合是最完美的未來汽車的結合；無生態不未來。新一輪將圍繞用戶為中心的硬件平臺，包括軟件、數據平臺，三大平臺融合。

上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫在現場表示，中國新能源汽車在政策指導下實現了快速發展，不僅在銷量上擁有一定規模，在產業鏈布局、市場表現方面也取得了一定進展。上汽將堅定不移發展技術，推動新能源技術與智能網聯等技術聯合發展。

對于未來行業整體發展，陳志鑫提出了幾點發展建議：1.提供穩定的政策環境，并在使用環節給予企業必要的支持；2.建立雙積分交易宏觀調控機制，避免價格大起大落；3.加快燃料電池加氫站等基礎設施和技術標準建設。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示，新能源汽車已經成為中國汽車產業轉型升級和可持續發展的關鍵和必然選擇。中國新能源汽車產業正處于“少年”向“青年”發展的關鍵時期，需要全社會共同努力。

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認為，在邁過續航里程門檻后，產業重新聚焦產品品質問題。品質化一方面來自于整體產品品質的提升和感知質量的提升。另一方面，高度的智能網聯功能顯示出對新能源產品品質的加持作用。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，新能源產業短期內有壓力但是長期向好，機會大于挑戰。今年新能源增速會放慢，但會有40%左右的增長。其預測，比亞迪今年將達到70~80%的增幅。

看點三：電動車安全問題刻不容緩

在激烈競爭的背后，電動車安全問題此起彼伏，一系列問題正在考驗著這個正在從“少年”走向“青年”的新能源汽車產業。

清華大學教授歐陽明高介紹，清華大學電池安全實驗室經過多層面研究，發現引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控，他們發現了不同于傳統熱失控機理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機理，包括：負極析活性鋰、電池內短路、正極釋活性氧。對于這一問題，歐陽明高表示，鋰離子動力電池熱失控主動防控可以基本解決電池安全問題。

對于電池的充電問題，歐陽明高直言，我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快使現有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，未來成為能源互聯網的終端節點。2025年出現新能源車的充電模式將會出現轉折點。對于新能源與智能化的融合，歐陽明高表示，2025年左右是技術和性價比等全方面突破的關鍵轉折點。

萬鋼在“新能源汽車安全與召回”主題峰會上表示，我們要清醒地人士到，我國新能源汽車正處于培育期向成長期轉變的關鍵時期，杜絕重大安全事故是當下的首要任務，安全問題是事關新能源發展的生命線。對于促進新能源汽車安全發展，萬鋼提出了幾大建議：加強科技支撐、提升產業質量、完善安全標準規范、加強安全監管、加強科學普及。

中國汽車工程研究院董事長李開國談道，“目前新能源汽車安全事故主要有五個場景，包括充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高。”同時其指出，隨著高鎳應用，電池熱穩定性將會變差。目前大部分事故出現在NCM523電池，其表示，隨著NCM622和NCM811電池使用，未來對安全性的考驗會更大。李開國建議企業要建立整車和電池相匹配的研發測試體系，不斷健全相對應的動力電池開發流程，高度重視電池安全設計過程，從源頭避免電動汽車安全事故發生。

看點四：氫燃料發展如火如荼

隨著技術的突破以及國家大力發展氫能源，氫燃料電池汽車正在受到更多關注，并受到肯定。

在氫燃料發展方面，科學技術部副部長、黨組成員中國科協副主席王曦表示，科技部將持續推動新能源汽車創新發展。在“十三五”基礎上聚焦車用、氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發。

歐陽明高認為在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，在商用車市場預計推廣達到5000到1萬輛，標志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5-10萬輛，標志性的車型是大型燃料電池SUV。2030年，新一代氫能技術突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車。