經國務院批準，世界新能源汽車大會（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，通過聚集全球專家智慧和產業精英，共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢，凝聚產業共識，明晰汽車產業轉型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。在全體大會上，長安汽車總裁朱華榮發表了演講，內容如下：

尊敬的萬鋼主席、尊敬的各位領導、女士們、先生們，很高興站在這里和大家交流新能源汽車的話題，作為新能源的參與者之一站在這里倍感驕傲，也倍感壓力，中國取得這些新能源汽車的發展實屬來之不易，今天又面臨新的挑戰，作為汽車行業的成員倍感壓力。我的題目叫做“創新驅動，穿越破曉時刻來助推新能源汽車的健康發展”。十年來，新能源汽車的發展勢不可當，尤其中國在推動全球新能源汽車的發展甚至某些方面的引領成績非常顯著。我們可以看到在這一輪發展下，全球汽車新能源的浪潮不可逆轉，這里面既有低碳環保發展趨勢的要求，能源安全的要求，更重要是汽車產業本身需要轉型升級發展，尤其是電動化更是我們智能化發展的一大基礎，趨勢不可逆轉，不在贅述。

接下來，我想與大家分享的在中國引領了這一輪汽車行業一個新的變革，我們簡單回顧從“863”，本身也是參與者之一，萬部長親自組織研究的三縱三橫，世博會等等到后來的的雙積分，以政策優勢驅動變革帶來了新能源汽車重大的發展和變化。2015年新能源汽車達到世界第一，銷量占到全國的40%，2018年中國汽車行業還有唯一的一個增長就是新能源。。傳統汽車整個的增長是更差的，更是慘不忍睹。我們可以看到在這一輪轉型過程里面，新能源汽車的發展不僅僅是政策的拉動，我認為產業鏈資本市場對它的興趣和對未來的期待，以及用戶本身的需求驅動了發展，那么在新的一輪發展里面，我認為不僅僅是在政策層面，因為政策在退坡，補貼在退出，在這一輪發展里面，社會各界的共同努力才能促進新能源的發展。從產業政策到使用端的電力配套等等，作為車企在這一輪發展里面，我認為面臨了更大的挑戰，這一輪挑戰確實對新能源汽車也面臨生存存亡。因為現在我認為不僅僅有我們說的安全性、成本性、便利性等問題，從用戶端呢？從產業端本身有這么一些難題擺在我們面前。

第一，由于多技術路線的匹配存在一些難題。針對于對于企業來說，具體產能的分配，現在不僅是傳統汽車產業，傳統的燃油車要發展，同樣的EV、PHVE、REEV、HEV等等，多技術路條的發展讓企業應接不暇，成本和投入的產出面臨重大的問題。

第二，四大安全目前管控里面，熱試控是我們面臨的重大問題，成本的不確定性，包括電池的產業未來是不是有固態電池作為成本的殺手，是否還有新技術的出現等等，無論對于傳統汽車和新勢力早車面臨了巨大的壓力，有點既怕錯過又怕犯錯，還有其他因素，包括地方政府的確定在銷售和推廣里面也有不確定性。從這一輪消費里面，對于消費者電池的疑慮癥。因為電池從調研的情況看，越來越重要的理由是更換電池的成本達到了由原來2017年用戶關心這個問題22%的比例達到36%的關注度，反而現在續航里程在降低，科學的產品在降低。充電設施的問題，家里沒有充電設施，充電設施成為新的用戶關注的問題。

這是談的一些問題，補貼大退坡時代熬過去就是春天。對于未來有這幾點判斷：

第一，無電動，不未來。我們已經形成了共識。當然，不同的行業或者不同的企業可能有不同的認識，我們認為2023年確實是一個迎來電動汽車發展的爆發年和轉折年，與傳統汽車一爭高低，具有成本持平的優勢。

第二，電動化是智能的大基礎，無智能不未來。智能汽車將徹底解決人的手眼耳大腦等等，成為我們的合作伙伴，趨勢不可逆轉。未來的汽車是大型的移動終端，同時加上新能源是移動的儲能單元、移動的數據空間、數據的采集體。

第三，無生態不未來。上一輪生態里面圍繞更多是產品為主體的主機廠、零部件和供應商，新一輪將圍繞用戶為中心的平臺，包括軟件的三大平臺的融合是我們未來發展的趨勢。三大平臺的精耕細作成為新一輪的核心競爭力，在中國下一輪的競爭里面，中國汽車產業將大有作為。過去或者說未來面臨的一系列問題，我認為確實有一點像多元多次回歸方程一樣的，這個求解過程變數很多，求解的模型需要建立得非常完善，對于企業來說解題很難，行業也是一樣，紙面問題，洞察趨勢，全面發展。后補貼時代怎么來破局？有幾點建議供行業探討：

首先，我認為從國家政策層面，企業現在最為關注的是什么？最為關注政策的不確定性，所以需要政策提前制定，比如說到現在明年后年的補貼是什么，是一個什么樣的政策現在沒有下。無論是對企業的產品準備、生產準備等等一系列問題都面臨巨大的調整，所以我們需要的是政策要提前制定并長期延續穩定，同樣的，對于新一輪里面要進一步對新能源汽車或者生產新能源汽車的企業進一步減費降稅，盡管李克強總理在政府工作報告里面把增值稅從16變成13，我們認為這個稅賦仍然很高，我們做了一些計算，包括與美國企業的對比，對于制造業應該進一步減費降稅，在汽車領域里面這是可以解決后補貼時代的布局問題。

第二，在使用端可以破解問題。新能源汽車本身可以用波谷電，波谷電，晚上的電的成本是浪費掉的，理論上可以零電價和零電費，為什么不鼓勵在這個環節把電費降下來，包括免費停車等等，而且在這個領域里面，在公共領域里面，沈省長在報告里面海南在公共領域于2025年全面推動和推廣，這個領域是可以全面大有作為。我初步估算2025年，這個領域可以給中國的新能源汽車貢獻大概一百七八十輛。

第四，作為新的一輪競爭里面需要全社會協同來創新，共同關注我們美好的明天，包括政府、企業、用戶和生態伙伴。行業里面，到今天我認為行業需要高度重視的一些共性難題，比如安全問題、成本問題需要組成專家組共同研究破解這些難題，否則我認為后果不堪設想，特別是對于當前的一些安全問題，包括一些平臺、商業模式、梯次利用和一些研究，我認為需要審視一下過去的基礎研究是否要加強的問題，比如安全等等問題。對于企業來說就是進一步開放合作，回到初心聚焦與安全的產品，作出用戶真正體驗感好的產品，當然我們也愿意與大家一起貢獻我們的智慧，在這里倡導全社會，特別是媒體，要關心和支持新能源汽車的產業。任何一個產業在發展的初期總是有這樣或者那樣的問題，不宜放大。美國對于一些企業安全事故的處理法院的判決是很有參照意義和價值的，它其實在引導社會創新，而不是簡單地給予重處或者處罰，這是我們關注的一些處理。容忍企業發展過程中一些正常的試錯，長安汽車在這些過程里面不斷實踐，簡單報告一下在新一輪面對全球經濟和產業大變革轉型發展升級里面做什么呢？我們拋開過去提出了“第三次創業”，“第三次創業”里面核心的內容就是創新創業，用創新的方法來解決傳統汽車一系列問題，我們提出了歸零思考、勇于變革、敏捷高效，把長安從傳統的企業向科技企業轉型，新能源是我們的基礎，所以在長安的轉型里面香格里拉計劃是我們的重中之重，綠色轉型，堅定不移向2025年的計劃邁進。新能源的占比到2025年超過35%，2030年按照目前的計劃超過60%。這是目前我們的一個發展規劃。

同樣，我們會在超低能耗，超越智能，智能化、電動化方面打造7大平臺，加大投入，在新能源汽車里面，新能源汽車首先發展，10%用于持續研發，在能源的消耗里面優于行業的平均水平。2020年實現產品100%的聯網，L3級自動駕駛汽車的量產。1-5月，新能源汽車取得非常可喜的成績，同比增長210%。這也是長安增長最大的一個領域。同時，我們還要不忘初心回到為用戶提供極致性能體驗的產品上來，2020年將提供特別是在安全性方面無論是共享市場、公用市場或者私人市場的產品，到2025年推出25款深入學習的智能產品，包括EV、HEV、PHEV等等。這是一系列的產品，我們專門對80公里進行了實驗，測試電池技術的影響，包括在智能充電等等一系列的問題，保證電動汽車新能源車的安全，為用戶提供一系列的出行解決方案，為一系列的合作伙伴T3長安出行等等，全場景向我們的社會提供規范化的示范運行，向產品和出行解決方案來轉型。

當然，我們同樣會整合全球的資源來發展長安這個品牌，所以在這個過程里面，我們無論是和互聯網企業、智能網聯企業和科技企業等等，包括經銷商、充電供應商、產業金融等等購建發展的命運體，聯合博士、百度、華為等等共同打造共享開放的智能平臺。新能源汽車的發展，我們也在探討股權多元化的改革，要實現新能源的健康發展，我認為長安汽車將會腳踏實地，堅持創新，共謀發展來奏響時代的強音。