在經歷銷量連續(xù)下滑后，汽車市場仍未恢復活力。今年第一季度，汽車銷量跌幅超過10%。

乘聯會4月9日發(fā)布的數據顯示，今年3月，狹義乘用車生產200.3萬臺，同比下降7.4%，市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%。各個車型也都呈現了下滑態(tài)勢，其中，轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。由于前三個月銷量持續(xù)下滑，第一季度乘用車市場累計零售507.8萬臺，零售同比累計下降10.5%。不過，相對2018年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現逐步回升的較好態(tài)勢。其中，今年3月環(huán)比增速高達48.2%。

值得注意的是，新能源車仍保持快速增長態(tài)勢。其中，3月新能源銷量11.1萬臺，同比增速100.9%，今年第一季度累計批發(fā)新能源車達25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發(fā)累計增速117.8%。

“一季度車市下滑超過10%的核心原因，是樓市、金融市場等占用了普通民眾過多消費能力，從而導致’沒車’的消費者仍沒有購車計劃，具體則表現在自主品牌入門級市場的消費萎靡。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前金融條件改善、基建投資預期升溫等因素有利于卡車市場改善，大中型客車市場受新能源補貼政策促進使其3月銷量大幅增長。“隨著消費購買力的緩慢的釋放，相信今年全年將減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔約2萬億元將溫和推動乘用車市場的回暖。”崔東樹說，預計4月車市將維持穩(wěn)定走勢，但很難強勢突破。

此外，經銷商庫存壓力仍然較大。中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數據顯示，2019年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，已是連續(xù)第15個月庫存預警指數位于警戒線以上。

而車市遇冷也體現在車企銷量方面。在乘聯會發(fā)布的3月綜合銷量排名前十車企中，只有東風日產、長城汽車、廣汽本田和東風本田呈現上漲態(tài)勢，而排名前三的南北大眾和上汽通用銷量依然下跌。“3月車市持續(xù)分化。”崔東樹表示，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。“日系和德系表現較強，自主等壓力仍大，春節(jié)后市場結構性觀望稍有體現。”

雖然合資品牌整體下跌，但日系車企大多逆勢上漲。廣汽集團旗下廣汽本田、廣汽豐田以及東風日產、東風本田等車企銷量均上漲，其中，廣汽本田和廣汽豐田為廣汽集團銷量貢獻了70.7%。不過，同為日系車企的馬自達卻下跌較為嚴重。崔東樹指出，近期日系車大多實現增長，一方面，受’機油門’影響，本田去年銷量有所受影響，銷售基數較小，有利于今年銷量實現正增長；另一方面，由于廣東提前實施了國六標準，日系車企也大都較早、較大規(guī)模地切換至國六車型銷售模式，這促進了消費者購車的欲望。

而在自主品牌方面，一向勢頭發(fā)展較好的吉利汽車在前兩個月也遭遇銷量滑鐵盧，從吉利披露的銷量數據來看，吉利3月銷量有所回暖。但第一季度仍下跌了約5%，一季度銷量達到集團全年銷量目標的24%，完成目標的進度與去年同期持平。而今年吉利汽車目標銷量為151萬輛，較去年下調7萬輛。比亞迪受新能源汽車拉動，第一季度銷量同比上漲了5.2%。

面臨車市挑戰(zhàn)，廣汽集團旗下各品牌在紛紛響應國家政策，推出官降、購置稅減免、貼息等優(yōu)惠措施，廣汽方面認為這將有效促進二季度的銷售。除了廣汽外，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調了旗下多款車型價格。

“近期影響車市增長的北方市場和縣鄉(xiāng)車市的兩個維度的市場零售表現較弱現象尚未改善。雖然部分廠家緊抓熱點啟動汽車下鄉(xiāng)宣傳工作促進銷量提升，但總體增量仍偏弱。”崔東樹認為，即使官宣降價，車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格在國六排放標準實施后還要漲價。消費者對購車的價格下降不應有太高的預期，根據需要和購買能力的理性消費是合理的選擇。