“我們的電動車發展速度和規模世界第一，但仍然落后于規劃。電動車的重要性越來越凸顯，為何發展還是相對較慢？電池性能是電動車發展的主要瓶頸！”近日，中國工程院院士孫世剛在公開演講時如是說。

孫世剛表示，電動汽車與燃油車競爭的焦點在于速度、續航里程、可靠性以及價格，提高電池能量密度是減小電池自重量、提升巡航里程的關鍵。

通常汽車加一次油行駛500km左右，新能源汽車要達到這一指標，要求電池的能量密度高達500Wh/kg，相應的電極容量為正極材料需大于250mAh/g，負極材料需大于1000mAh/g。

孫世剛院士說：“看似簡單，但這中間存在很多前所未有的技術問題，需要逐一去解決。”

通常，電池的能量密度取決于正極和負極材料的能量容量，其功率密度取決于正極和負極材料的倍率性能，其使用壽命取決于正極和負極材料的循環性能，而快速發展的電動車、規模儲能、5G、AI等對二次電池提出了越來越高的要求，需要進一步突破從正負極材料的藩籬，組合形成不同能量和功率的鋰離子電池，從而滿足電池高能量密度、高功率密度、高安全性、長壽命、寬工作溫度和低成本的要求。

孫世剛強調，目前我國亟須開發自主知識產權的電化學能源新材料、新體系、發展新機制、新理論。

在現階段，我國已有重點布局，設立了許多重點研發項目，把資金投向最關鍵的領域，其中就包含了電池、電控系統等。這個過程中，人才也在不斷提升。另外，全球新能源發展形勢很快，作為市場競爭主體，企業要瞄準一個方向，堅持不懈攻關，不怕失敗，一個問題一個問題解決。