6月11日，第五屆亞洲消費(fèi)電子展（簡(jiǎn)稱“CESA”）在上海新國(guó)際博覽中心開幕。CESA作為亞洲一年一度頗具影響力的消費(fèi)電子展，每年都會(huì)吸引來(lái)自世界各地的大牌廠商參與，如今汽車科技儼然成為本屆主題。

記者注意到，今年汽車技術(shù)展區(qū)面積也比上屆增加一倍；汽車技術(shù)領(lǐng)域共有105家企業(yè)參展，其中包含70家車企和超過(guò)30家零部件公司；傳統(tǒng)科技公司、軟硬件技術(shù)供應(yīng)商，例如3M、百度、華為等都聚焦這一領(lǐng)域，圍繞自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等概念，推出多種技術(shù)和產(chǎn)品。

現(xiàn)場(chǎng)還可以看到，智慧與實(shí)時(shí)的感知傳輸，使5G的應(yīng)用成為汽車自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的關(guān)鍵。更重要的是，5G對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的顛覆不止于技術(shù)，而是商業(yè)模式的升級(jí)，人們得以重新想象“共享”與“無(wú)人”的汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

5G聯(lián)網(wǎng)汽車明年量產(chǎn)

2019年被視為“5G元年”，6月6日工信部正式發(fā)放5G商用牌照。5G時(shí)代的到來(lái)，將把數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個(gè)新的高度。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、交通體系也將伴隨著高速網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用迎來(lái)新一輪的變革。在今年4月的上海車展上，不少車企就已經(jīng)重點(diǎn)展示了5G與汽車產(chǎn)業(yè)的融合。

例如，東風(fēng)推出首臺(tái)融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，包含了自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)。彼時(shí)，首次參加上海車展的華為公司，在展會(huì)期間與上汽、一汽、北汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城等13家車企共同發(fā)布C-V2X商用路標(biāo)，并計(jì)劃在2020年-2021年量產(chǎn)C-V2X汽車。

6月11日，在首次參加CESA的長(zhǎng)城汽車展臺(tái)上，記者看到長(zhǎng)城汽車展出了基于5G技術(shù)的車載遠(yuǎn)程終端，終端將為車輛提供5G聯(lián)網(wǎng)通信，為車主提供高速率、大容量、低延時(shí)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。具體而言，車載遠(yuǎn)程終端可將平臺(tái)與車輛緊密聯(lián)系起來(lái)，用戶在離車狀態(tài)下，可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看車輛狀況，并對(duì)車輛進(jìn)行控制。高速率的網(wǎng)絡(luò)能夠提供優(yōu)質(zhì)的在線媒體、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。5G遠(yuǎn)程車載終端將為智能駕駛V2V提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與路、車與云端服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接綜合服務(wù)。不過(guò)，長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士告訴記者，目前長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品尚未配置該遠(yuǎn)程終端。

據(jù)介紹，自2012年至今，長(zhǎng)城汽車已完成第四代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)，目前正在開發(fā)第五代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。今年長(zhǎng)城汽車在5G車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的推進(jìn)也在步步落實(shí)：2019年4月，長(zhǎng)城汽車與聯(lián)通、移遠(yuǎn)通信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2019年4月上海車展，長(zhǎng)城汽車聯(lián)合聯(lián)通、高通、移遠(yuǎn)發(fā)布長(zhǎng)城汽車5G車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)計(jì)劃。長(zhǎng)城汽車工作人員表示，長(zhǎng)城汽車將在2020年4月的北京車展展示5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及技術(shù)；2020年9月量產(chǎn)車型將采用高配車型選裝5G車聯(lián)網(wǎng)方案。

賦予汽車“感知”能力

若說(shuō)車載操作系統(tǒng)是汽車的大腦，那可擴(kuò)充連接性的通訊網(wǎng)絡(luò)就像大動(dòng)脈一般舉足輕重，賦予汽車“感知”能力。要在這樣的感知能力中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，“智慧”與“實(shí)時(shí)”的車路協(xié)同技術(shù)是必不可少的，而車路協(xié)同必須建立在 5G 和 C-V2X 上。

C-V2X 擁有四類場(chǎng)景，汽車與汽車（V2V）、汽車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車與行人（V2P）。C-V2X 能使車輛與周圍的其他車輛及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通，共享道路實(shí)時(shí)信息，是實(shí)現(xiàn)道路交通安全和通向自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

何謂車路協(xié)同？與自動(dòng)駕駛?cè)绾闻浜?？CESA現(xiàn)場(chǎng)一參展商向記者通俗地解釋：“自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，再智能的車輛也可能會(huì)碰到一些無(wú)法自動(dòng)處理的緊急情況，這種情況下就需要把駕駛員移到云端。”當(dāng)汽車從自動(dòng)駕駛狀態(tài)脫離出來(lái)之后，通過(guò)強(qiáng)大的通信能力，就可以把現(xiàn)場(chǎng)的情況以攝像的形式、傳感器的形式感知出來(lái)，然后通過(guò)上行的高速帶寬傳給云端，在云端的駕駛員以虛擬現(xiàn)實(shí)的形式感知路上的每一個(gè)狀態(tài)，通過(guò)遠(yuǎn)端駕駛將汽車從極端的情況下開出來(lái)，讓汽車恢復(fù)自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。

在這一連串的過(guò)程中，可預(yù)期的是需要龐大的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力。根據(jù)英特爾預(yù)估，伴隨自動(dòng)駕駛所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)將在2020年達(dá)到每天約4TB的數(shù)據(jù)量。這是過(guò)去4G網(wǎng)絡(luò)所做不到的。但在5G大帶寬、低延遲的通訊特性下可以輕松完成，這將進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛汽車的穩(wěn)定性及推動(dòng)其商業(yè)化普及。而為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的數(shù)據(jù)流，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)廠商也開始布局邊緣運(yùn)算技術(shù)，將傳統(tǒng)的云端運(yùn)算架構(gòu)，轉(zhuǎn)至提升邊緣端的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)處理能力。

國(guó)內(nèi)5G商用牌照已經(jīng)下發(fā)，最快在下半年開始進(jìn)入商用階段。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，根據(jù)這樣的進(jìn)程發(fā)展，由此產(chǎn)生的5G手機(jī)、芯片技術(shù)以及配套設(shè)備等需求，將在2020年下半年大規(guī)模放量，這也將為相關(guān)供應(yīng)鏈公司利潤(rùn)帶來(lái)較大增量。5G的市場(chǎng)將有多龐大？根據(jù)工信部此前發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響白皮書》，按照2020年5G大規(guī)模商用算起，預(yù)計(jì)2020年至2025年期間，中國(guó)5G發(fā)展將直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出10.6萬(wàn)億元，直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增加值3.3萬(wàn)億元，造就直接就業(yè)崗位達(dá)310萬(wàn)個(gè)。

研調(diào)機(jī)構(gòu)IHS Markit曾預(yù)估，2035年5G將為全球經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造12.3萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，其中汽車產(chǎn)業(yè)就將創(chuàng)造2.4萬(wàn)億美元，幾乎占5G對(duì)全球經(jīng)濟(jì)影響力預(yù)估值的五分之一。未來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)與自駕車將因5G落地而迎來(lái)黃金發(fā)展期。而現(xiàn)階段，除了持續(xù)布局技術(shù)端，也可以看到廠商開始思索新的商業(yè)模式。

“無(wú)人+共享”新模式

國(guó)信證券發(fā)布的研究報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛是重構(gòu)未來(lái)出行格局的核心。未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)將深刻改變共享出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式，已有的模式都將成為出行服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的計(jì)算，合理分配車輛的使用資源，滿足平臺(tái)用戶的出行需求。

日本車企豐田在今年1月美國(guó)舉行的消費(fèi)性電子大展（CES）上，展示了一個(gè)名為“e-Palette”的自動(dòng)駕駛商用平臺(tái)，能讓自動(dòng)駕駛汽車依照使用者的需求，自行選擇適合安裝的系統(tǒng)及車隊(duì)管理工具。據(jù)悉，目前該平臺(tái)合作的伙伴已包括Uber、滴滴出行、亞馬遜、必勝客等，計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)時(shí)試行。這意味著除了通勤用途之外，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車也許還可以搖身一變，成為配送物流車甚至移動(dòng)便利店。

另一方面，自動(dòng)駕駛汽車還可能是共享服務(wù)的再升級(jí)。目前的共享汽車服務(wù)，已經(jīng)累積了大量的載客數(shù)據(jù)，可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)有乘車需求的區(qū)域。而自動(dòng)駕駛汽車趨勢(shì)崛起，也將間接推升對(duì)于共享車輛服務(wù)的需求。

波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）曾預(yù)測(cè)，到2030年，美國(guó)人在路上行駛的里程將有近三分之一是來(lái)自共享出行服務(wù)公司提供的電動(dòng)車或自動(dòng)駕駛車輛。普華永道在最新發(fā)布的《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》報(bào)告中則預(yù)測(cè)到2030年自動(dòng)駕駛在整體交通中所占的比例可能會(huì)上升到40%。Uber在其招股書中引用英特爾的報(bào)告稱，未來(lái)基于自動(dòng)駕駛的出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7萬(wàn)億美元。

今年3月，日產(chǎn)汽車就與日本三菱汽車、法國(guó)車廠雷諾以及中國(guó)網(wǎng)約車巨頭滴滴出行合作，開始測(cè)試一項(xiàng)自動(dòng)駕駛共享乘車服務(wù)“Easy Ride”，除了自動(dòng)駕駛之外，甚至還會(huì)推薦乘客餐廳。

在CESA展臺(tái)上，長(zhǎng)城汽車表示，正在通過(guò)采用先進(jìn)的5G傳輸?shù)染C合技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)，在車內(nèi)完成對(duì)衣、食、住、行、樂(lè)的全面服務(wù)覆蓋，進(jìn)而賦予汽車“智慧”交互能力的新出行方式。

未來(lái)5G為汽車產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的顛覆，不止于技術(shù)上，也將是商業(yè)模式的升級(jí)。