新能源汽車安全隱患亟待解決。今日，工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱《通知》），對發生起火燃燒事故的車輛，企業應及時開展事故調查；對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰；確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。

《通知》指出，工信部將重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對于私家車，生產企業應明確告知用戶，車輛觸發何種條件時應回店檢修。

按照要求，新能源汽車生產企業需于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作。此外，針對近期頻繁發生的新能源汽車起火燃燒事故，《通知》明確企業應當承擔安全第一責任，應及時開展事故調查，并在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。

早在去年9月，工信部就發布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，督促生產企業對生產的新能源乘用車和載貨汽車開展安全隱患專項排查工作。今年1月份，工信部就《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準進行了公示。

據國家市場監督管理總局質量發展局統計，2018年新能源汽車召回數量已超過13萬輛，占據總銷量比例高達13.5%。而新能源汽車故障主要包括三個原因：一是電池過熱導致自燃；二是，變速器存在安全隱患；三是，制動助力真空泵故障。其中，因電池過熱導致車輛自燃是其最主要的原因。

今年以來，不少新能源汽車產品發生了自燃事件。據統計，2019年4月以來，全國多地爆發了多起新能源汽車起火事故，最為明顯的就是，特斯拉、蔚來汽車旗下車型分別出現了在靜止狀態下的自燃問題。

中科院院士、中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明曾公開表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發先進的電池管理系統，而國內目前在這方面仍有明顯不足。“電池過熱才會引起熱失控，而造成電池過熱的原因是多方面的，有可能是電池包本身溫度不均勻，過充過放、外短路、內短路等這些電的原因會放熱，還有機械原因，比如進水、密封不好、碰撞等等。”歐陽明高認為，產品的質量問題是造成安全隱患的根本原因，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。部分車企在和新能源補貼政策退坡進行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。

此外，根據東興證券發布的信息，在眾多已發生的電動汽車起火自燃事故中，有一部分是電動汽車過充引起的，并且由充電因素引起的自燃事故占比達約31%，充電過程中發生的事故占比高居榜首。充電安全已成為新能源汽車安全運營的關鍵所在。

塔菲爾新能源科技集團董事長兼總裁龍繪錦認為，電動汽車的安全涉及不同的層級，從材料到電芯到電池系統。“現在有人說是材料不安全，有人說電芯不安全，我們需要從系統層面解決整個電動汽車的安全問題，一旦解決了電池問題，電動車的發展將呈現直線上升。”龍繪錦如是說。

“零部件體系薄弱，許多新能源汽車往往沒有博世這些優勢的世界級零部件企業。國內新能源汽車零部件企業數量少、規模小，一般來說質量管控和適應能力較差。自主品牌逐漸強大也與用世界優秀的零部件有關，新能源汽車目前還沒有國際零部件企業的大力支持，所以產品質量以及把控方面相對較弱。汽車設計也與質量有很大關系，新能源汽車產品在設計過程中很多細節還沒掌握。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，新能源汽車的產品質量和口碑會對企業產生很大影響，目前整個產業體系仍需進一步提升。不過，未來隨著規模擴大，新能源汽車產品質量也會隨之提高。

此前，新能源汽車快速發展且很快在國內突破了百萬大關。而新能源汽車補貼政策也在不斷退坡，加之外資車企在新能源領域的布局，具備先發優勢的自主新能源車企即將面臨激烈的競爭和挑戰。前中國汽車工業協會常務副會長董楊認為，在這個特殊的節點，新能源汽車安全特別是高比能量動力蓄電池的起火問題，如果不能很好地解決，有可能會顛覆當前行業在電動汽車方面取得的大好形勢。

目前，由于補貼退坡和自然事故等因素，快速增長的新能源汽車失速。中國汽車工業協會發布的數據顯示，新能源汽車5月銷量10.44萬輛，同比增長僅達1.8%。而此前，新能源汽車多個月的增長速度曾超100%。