7月1日，有三項(xiàng)推薦性行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生效用。不論是重拾聚光燈的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，還是近年來一直在聚光燈下的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，都或多或少地將迎來一個(gè)新的開端。

2018年12月28日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了三項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，即《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測(cè)試方法》《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》《電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求》，并規(guī)定于今年7月1日起正式實(shí)施。

雖然由于缺乏強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所具備的行業(yè)法規(guī)的強(qiáng)大約束性，推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行效果上可能會(huì)受到一定程度影響，但是提升效率和降低成本之下，依然是其在行業(yè)存在的最大優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)此前的規(guī)劃，2019年工信部將持續(xù)優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，建立與新能源汽車強(qiáng)制性和推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的體系框架，不斷優(yōu)化完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

01

《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測(cè)試方法》

核心點(diǎn)：氫氣排放的測(cè)試規(guī)程

新標(biāo)準(zhǔn)主要適用于使用壓縮氫的（M類、N類）燃料電池電動(dòng)汽車，并對(duì)車輛狀態(tài)、試驗(yàn)方法、氫氣排放計(jì)算方法等作出了詳細(xì)規(guī)定。

在試驗(yàn)方法方面，首先是怠速熱機(jī)狀態(tài)氫氣排放。

關(guān)于其試驗(yàn)過程，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要按照制造商規(guī)定，啟動(dòng)燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，使其保持在怠速狀態(tài)，完成一次排氣吹掃過程后保持1min，然后按照制造商規(guī)定的程序停機(jī)。

關(guān)于測(cè)量氫氣排放相對(duì)體積濃度，比如從燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開始進(jìn)行氫氣排放相對(duì)體積濃度測(cè)量，直至燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)完全停機(jī)；測(cè)量點(diǎn)距離排氣口外100mm，且在排氣口幾何中心線延長(zhǎng)線上。

關(guān)于試驗(yàn)要求，試驗(yàn)要進(jìn)行一次，且連續(xù)記錄氫氣排放相對(duì)體積濃度值的時(shí)間歷程曲線，采樣頻率不低于5Hz。

其次是循環(huán)工況下熱機(jī)狀態(tài)氫氣排放。

試驗(yàn)過程要滿足兩點(diǎn)要求，一是M1類和N1類及總質(zhì)量不超過3.5t的M2類燃料電池電動(dòng)汽車：試驗(yàn)車輛載荷按照GB18352.5-2013的相關(guān)規(guī)定加載。按照制造商規(guī)定的程序啟動(dòng)車輛，遵照GB18352.5-2013附件CA規(guī)定的循環(huán)工況（包括市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中車輛速度偏差應(yīng)符合GB18352.5-2013的規(guī)定。

總質(zhì)量超過3.5t的M2類、M3類、N2類、N3類、燃料電池電動(dòng)汽車：試驗(yàn)車輛載荷按照GB/T19754-2015的相關(guān)規(guī)定加載。按照制造商規(guī)定的程序啟動(dòng)車輛，遵照GB/T19754-2015附錄B規(guī)定的中國(guó)典型城市公交循環(huán)工況進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中車輛速度偏差應(yīng)符合GB/T19754-2015的規(guī)定。

二是從整車啟動(dòng)開始采樣，循環(huán)結(jié)束，立刻關(guān)閉燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)完全停機(jī)后采樣結(jié)束。

關(guān)于試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量和結(jié)果，要滿足四點(diǎn)要求。一是記錄燃料電池電堆的電流（I）、電壓（U）、氫氣流量（進(jìn)氣流量mH2）等時(shí)間歷程曲線，氫氣質(zhì)量流量計(jì)的準(zhǔn)確度滿足相關(guān)要求。二是按照本標(biāo)準(zhǔn)文件中規(guī)定的相關(guān)算法計(jì)算氫氣的排放量。三是試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)三次，試驗(yàn)最終結(jié)果應(yīng)取三次的平均值，采樣頻率不低于5Hz。四是每次試驗(yàn)前，車輛的動(dòng)力電池SOC狀態(tài)要保持一致。

編者按：氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的困難

隨著新型催化劑等相關(guān)技術(shù)的突破、政策越來越清晰的引導(dǎo)以及市場(chǎng)熱錢的關(guān)注，氫燃料電池汽車的發(fā)展前景被普遍看好。

雖然國(guó)內(nèi)很多企業(yè)已經(jīng)開始了相關(guān)的技術(shù)測(cè)試和驗(yàn)證，但是其產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全形成，核心技術(shù)壁壘明顯。新測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)化有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、規(guī)范化，從而促進(jìn)燃料電池使用成本的優(yōu)化和燃料電池汽車應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化；推動(dòng)完善氫能產(chǎn)業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)、計(jì)量測(cè)試等服務(wù)體系。

02

《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》

核心點(diǎn)：電動(dòng)汽車也要降耗

車型能量消耗率應(yīng)滿足相應(yīng)限值，此標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類純電動(dòng)汽車；對(duì)于具有三排以下座椅（只要具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就算座椅存在）且最高車速（根據(jù)GB/T18386-2017進(jìn)行工況法能量消耗率實(shí)驗(yàn)時(shí)申報(bào)的最高車速）大于或等于120km/h的車型，能量消耗率限制見表1；除此之外，其他車型的能量消耗率限值具體計(jì)算方式如下：

1、如車型具有三排以下座椅且最高速小于120km/h，表1相應(yīng)能量消耗率限值乘以折算系數(shù)K；

2、如車型具有三排以上座椅且最高速大于或等于120km/h，表1相應(yīng)能量消耗率限值乘以1.03；

3、如車型具有三排以上座椅且最高速小于120km/h，表1相應(yīng)能量消耗率限值乘以1.03K。

其中，K是折算系數(shù)，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后兩位；Vmax是最高車速（km/h）；K=0.00312*Vmax+0.6256。

編者按：落后就要淘汰

據(jù)了解，新標(biāo)準(zhǔn)被業(yè)界認(rèn)為是全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其第一階段限值基于現(xiàn)有平均水平放寬5%，現(xiàn)有車型達(dá)標(biāo)率為65.4%，主要是為淘汰部分技術(shù)落后的車型；第二階段的限值基于現(xiàn)有平均水平加嚴(yán)10%，現(xiàn)有車型達(dá)標(biāo)率為24.3%，主要是為推進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車型的發(fā)展與應(yīng)用。

與傳統(tǒng)燃油車性能相比，電動(dòng)汽車替換燃油車畢竟尚需時(shí)日，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將有利于促進(jìn)電動(dòng)汽車企業(yè)在電池、換電等配套設(shè)施升級(jí)、整車性能提升等方面投入更多時(shí)間與成本；有利于行業(yè)優(yōu)勝劣汰，滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)電動(dòng)汽車的需求；有利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系完善。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀看，目前，大部分主流車型均能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，比如比亞迪宋EV500、江淮iEV6E、北汽EU5R550、小鵬G3、吉利帝豪Gse等眾多車型。

03

《電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求》

核心點(diǎn)：電動(dòng)汽車更需安全

新技術(shù)要求規(guī)定了電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器組成的高壓連接系統(tǒng)的一般要求、電氣性能、物理性能、環(huán)境適應(yīng)性、電磁屏蔽效能、試驗(yàn)方法和檢測(cè)規(guī)則；適用于符合GB/T18384.3-2015規(guī)定的B級(jí)電壓的電動(dòng)汽車用高壓連接系統(tǒng)；不適用于電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電連接裝置。

電動(dòng)汽車高壓連接系統(tǒng)是由高壓線束和高壓連接器組成，在電動(dòng)汽車高壓部件間傳導(dǎo)B級(jí)電壓電路的鏈接裝置。新的技術(shù)要求對(duì)其外觀、結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境、系統(tǒng)部件、電氣性能（耐電壓、絕緣電阻）、物理特性（溫升、設(shè)備防護(hù)等級(jí)）、環(huán)境適應(yīng)性（恒溫貯存、耐鹽霧、耐化學(xué)試劑、隨機(jī)振動(dòng)）、電磁屏蔽效能、試驗(yàn)方法和檢測(cè)規(guī)則（檢驗(yàn)分類、出廠檢驗(yàn)、型式檢驗(yàn)）等提出了詳細(xì)的規(guī)范性要求。

比如，高壓連接系統(tǒng)正常連接后，系統(tǒng)各鏈接部分的設(shè)備防護(hù)等級(jí)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定；高壓連接系統(tǒng)導(dǎo)體與導(dǎo)體之間、導(dǎo)體與外殼之間、導(dǎo)體與屏蔽層之間的絕緣電阻應(yīng)不小于100MΩ等。

編者按：“局部安全”的基石作用

安全始終是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，而高壓大電流線束和連接器是保障電動(dòng)汽車安全的極其重要的組成部件之一。一般而言，電動(dòng)汽車使用的都是高電壓平臺(tái)、大容量電池，并且會(huì)采用高壓大電流充電技術(shù)，這就對(duì)高壓電氣系統(tǒng)提出了很高的安全要求。

新技術(shù)規(guī)范的實(shí)施有利于規(guī)范電動(dòng)汽車高壓線束和高壓連接器等部件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與研制，保障產(chǎn)品的一致性；有利于提高電動(dòng)汽車連接器的質(zhì)量及制造精度要求，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本；有利于提升電動(dòng)汽車的高壓安全性，減少電動(dòng)汽車的安全事故。