上周末，特斯拉(TSLA)公布上海自燃事件調查結果，稱系單個電池模組故障，與此同時，特斯拉正在加緊研發其自家電池。

而就在同一周，蔚來汽車宣布因電池模組相關問題召回其ES8電動車。

對此，業內專家對第一財經記者表示，目前電動車車企和電池供應商既有技術方面的配合，又有商務層面的博弈。

特斯拉的最新聲明稱，特斯拉公司聯合調查小組已經對車輛的電池、軟件、生產數據和車輛歷史數據進行了調查和分析，但調查沒有發現任何系統缺陷，初步結果顯示該個別事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。

日本電池制造商松下為特斯拉供應電池，但不提供模組。

特斯拉的聲明還稱，該公司已經通過OTA軟件更新修改了ModelS和ModelX車輛的充電和熱管理設置，以幫助進一步保護電池并延長電池壽命。

對于飽受關注的特斯拉自燃事件，電動車電池分析師、羅蘭貝格總監時帥對第一財經記者分析稱，從狹義的技術和概率角度來看，類似特斯拉這樣經歷了幾代車型的相對比較成熟的電池產品出現一次故障，屬于偶然現象，消費者不必恐慌。

但是時帥也指出，從更大范圍看，新型造車企業相對于傳統車企，出現質量問題并不出乎人們的意料。因為首先，以電動車車企為代表的新興車企的自主設計部分與供應商產品匹配性有待考驗，自主研發能力仍需迭代。另外，電動車多采用定制化電池模組設計，質量穩定性也需要時間考證。

無獨有偶，就在上周四，中國新勢力造車的代表蔚來汽車也宣布召回4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產的動力電池包的ES8電動汽車，并在《關于電池召回的若干問題說明》中提到了其“合作伙伴”。隨后經過確認，需要召回的ES8所搭載的NEV-P50的模組，供應商正是目前國內動力電池供應量排名第一的寧德時代，而對電池包進行集成的，則是蔚來自身。

對此，寧德時代隨即發布《關于蔚來部分ES8召回事件的聲明》進行回應，表示“此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品”。

“兩者既有配合，又有博弈。”長期關注車企電池細分行業的時帥對第一財經記者說，作為目前電動車行業的兩大主角，電動車主機廠和電池供應商兩者既有技術方面的配合，包括自主研發深度的加深以及與供應商解決方案的技術耦合，但同時兩者也有商務層面的博弈，包括以品牌和銷量為基礎的話語權之間的博弈。

資深汽車行業分析師梅松林也指出，目前以中國電動車企為代表的全球電動車行業的電池供應集中度很高。不同于其他許多汽車零部件，相對來說，電動車電池的賣方比買方更有話語權，全球市場已經形成了寧德時代、松下、LG等幾大鋰電池龍頭，這些鋰電池供應商的出貨量非常大。

根據中國化學與物理電源行業協會的最新數據，2019年5月，寧德時代以2.38GWh奪得國內第一，在中國國內市場占比41.96%。

在梅松林看來，隨著電池行業的放開，這一情況期待有所緩解。“開放、市場競爭是解決目前問題的有效途徑。”

在這方面，特斯拉正在加快腳步。上月從特斯拉內部傳出消息，其秘密實驗室，正加緊研發自家電池，希望減少對松下的電池供應依賴，以降低電動車成本并提高電池性能。目前，特斯拉電池研發團隊的員工專注于鋰離子電池研究，目的是讓特斯拉能夠批量生產自家電池，以大幅降低成本。

6月初，在特斯拉年度股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)也表示，特斯拉過去受到“電池限制”，因為電池的短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統的生產和銷售。

“自主研發和外包，并無孰優孰劣。”時帥說，從發展的角度，對電動車企而言，自主研發生產電池更主要是從未來發展著眼掌握核心技術以及控制成本，不代表未來就完全不會再進行外包。具體還要看不同電動車企的發展策略和實際處境。