鋰電池廣泛應用于各種電子設備上：手機、筆記本電腦、PDA等。鋰電池并不是航模專用技術。鋰聚合物電池和鋰離子電池有共同點——相同的電壓3.6V。也有不同點，鋰離子電池被裝在一個金屬殼內，而鋰聚合物電池采用軟包裝。普通的鋰聚合物電池都是方形薄片形狀，有正極和負極接片。其突出優點是質量輕，非常適合用于特種模型。

目前，鋰離子正極材料的性能和價格等是制約其進一步向高能量、長壽命和低成本發展的瓶頸，發展高能鋰離子的關鍵技術之一是正極材料的開發。理論上具有層狀結構和尖晶石結構的材料，都能做鋰離子電池正極材料。與負極電池相比較，正極材料的發展稍顯緩慢。原因在于其制備成實用的材料并非易事，制備過程中微小的變化都能導致材料結構乃至性能的巨大差異。一般來說，在鋰離子電池產品組成成分中，正極材料占據著最重要的地位，正極材料的好壞，直接決定了最終鋰離子電池產品的性能指標。而正極材料在電池成本中所占比例高達40%左右。鋰離子電池正極材料已成為制約我國高性能鋰離子電池發展的瓶頸。另外，在正極材料研究方面所取得的進展，也展示出鋰離子電池正極材料發展的廣闊前景。

因此鋰電池生產廠家對正極材料的要求如下

1、電池反應應該具有較大的吉布斯自由能，以保證可以提供高的電池電壓;

2、放電過程中吉布斯自由能變化要小，以保證輸出電壓接近為常數;

3、正及材料應有低的氧化電位，即相對于金屬鋰有較高的電壓;

4、盡可能輕，但有能儲存大量鋰，以保證具有較大容量;

5、具有良好的電子導電性;

6、在全部操作電壓內結構穩定，保證有較長的循環壽命;

7、材料便宜低毒。

如今的鋰電池說來說去也就是那些事情，鋰電池技術的研發，能夠打破瓶頸，有新型的電池研發出來將來有可能代替鋰電池成為電池的核心，特種公司表示拒絕貨運鋰電池，因為害怕遇上空難，新能能源汽車的銷量暴增，鋰電池行業將迎來春天，手機電池不耐用，鋰電池續航問題有待加強，還有就是新型材料研發的鋰電池已經成功將會在什么時候投入市場使用等等這樣的新聞，透過這些新聞其實也就表示了如今鋰電池遇到的問題從壽命短到電容量少，在到容易爆炸，這些問題一直以來都困擾著各大生產商，不過這都是手機以及可穿戴產品的問題，在動力方面呢?鋰電池是否有所不同呢，如今電動車與新能源汽車的發展迅速，也帶動了動力系統鋰電池的發展，最近有新聞報道出來說動力鋰電池電解液升勢明顯。

眾所周知鋰電池最重要的就是電解液了，這是核心部分。作為全球的動力電池的領先供應商新軸邦系最近發表說該公司的電解液成長空間巨大，如今已經是松下以及索尼三星的戰略合作伙伴的新宙邦系在14年以來也是因為新能源汽車的發展帶動的需求量的增長，因此說該公司的電解液呈現上升趨勢也是可以理解的，新能源汽車的發展已經是全球的共識，作為一個大型的供應商在市場份額這塊有了突破也是情理之中。