在氫能燃料電池汽車快速發展的帶動下，車用氫能產業的需求不斷擴張，我國車用氫能產業也將迎來一輪爆發期。

第一財經近日獲悉，中國石化在氫能發展方面優先關注京津冀地區、長三角地區、珠三角地區和海南地區，力爭在2019-2020年分別建設和運營10-20座左右的加氫站。

京津冀2-3座加氫站已立項

“這四個地區中國石化的氫氣的產量比較豐富，而且我們相應的加油站配套設施網絡也比較健全。”中國石化油品銷售事業部副主任張毅在中國氫能產業與能源轉型發展論壇上說。

張毅解釋稱，借助2022年冬奧會的契機，中國石化將在氫氣的供應、車輛的加氫和加氫站的運營等方面，為北京和張家口冬奧會氫燃料電池車的運營提供保障。中國石化已經加快了在北京地區和張家口地區加氫站的建設，目前在這兩個區域至少有2-3座加氫站已經立項。與此同時，中國石化還參與了北京市公共交通推廣，氫燃料電池汽車的項目。

在長三角地區，中石化參與了上海油氫混合站的建設，下一步還將在浙江、江蘇地區繼續加大加氫站的建設。

當前珠三角地區政府已經明確提出加氫站的補貼政策，目前珠三角兩座加氫站即將建成投入使用。

海南省方面，前不久海南省政府宣布到2030年全面使用新能源汽車，意味著氫能發展前景巨大。

氫能作為一種可儲、可電、可燃燒的清潔能源，是世界能源轉型的一個重大戰略方向。在氫能和燃料電池發展方面，我國一直緊隨世界發達國家的腳步，目前基本形成了燃料電池、電堆、燃料電池系統和氫燃料電池配套研發體系和生產制造能力，陸續開展了客運、物流等商用車型為先導的小規模示范推動。

2019年，氫能首次寫進了《政府工作報告》。報告提出，“推進充電、加氫等設施建設”。隨后，3月26日，財政部等四部委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，“從2019年起……地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面。”

數據顯示，2019年1-5月，我國燃料電池車產量達494輛，是去年同期產量的5倍。預計今年全年的燃料電池車有望出現大幅的增長。

石化行業機遇與挑戰并存

作為國內擁有加油站最多的企業，中國石化三萬余座加油站遍布全國，這不僅是構建國內加氫網絡的競爭優勢，而且將對我國氫能汽車產業加快發展起到推動作用。

為了加快氫能產業發展，未來中國石化還將選擇條件成熟的區域，規劃氫能走廊的建設。例如，將長三角城市群城際間帶狀、網狀加氫基礎設施作為重點，加強室內加氫站的基礎設施建設。

不過，氫能發展由于產業鏈眾多，技術方面仍然存在許多瓶頸，目前我國氫能產業還面臨著產業鏈尚未打通，車用的氫能源技術不成熟，產業體系不健全，產業化能力不強，產業發展不經濟等問題。

例如，業內普遍認為，氫儲運突破的技術和裝備的發展瓶頸最多。氣態的儲氫單位體積質量指標比較低，液態氫對外在的條件、溫度、材料的則提出了更高的要求，化學儲氫、物理儲氫還處于發展初期，不足以大規模支撐產業化發展的需求。

此外，張毅表示，當前氫能產業缺乏頂層設計，現有的車用氫能產業政策，以偏宏觀的產業引導和側重技術路線、技術研發引導為主，在這個方面目前缺乏立足長遠、全局和戰略性的頂層設計。

與此同時，加氫站的數量較少，配套的儲運設施比較少，是制約產業發展的一個重要因素。當前我國不斷加強對氫氣的提純、儲存、運輸等產業化技術支持的政策，然而在加氫站建設過程當中，規劃、立項、審批、運營、監管等方面經常會遇到難題，相關政策不健全。