在這個快速發展的新能源汽車時代，新能源汽車樁就像是雨后春筍一樣，三部委聯合救市的政策就來了——各地不得對新能源汽車限購，已限購的地方要放開。一時間掌聲雷動，隨著這些政策的頒布，對于新能源汽車來說，整個新能源汽車行業的發展也進入了快車道，隨著政策等方面也是非常利好，但是對于新能源汽車整個行業而言，也不得不面對一個現實的問題：新能源汽車成本下降的空間何在？

根據新能源汽車的成本來說，以純電動汽車為例，，新能源汽車的動力系統多出了電機、電池等幾個核心部件，而車輛的最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統，其中動力電池成本首當其沖。電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。那么對于三電而言電池在整車的成本上面占據的成本是遠遠要多于車價的，加上之前的動力電池有著白名單，所以缺乏競爭，準確地說，缺乏有競爭實力的對手。間接的導致動力電池的價格就升高了。

以車輛的電池容量在24到60KWh，以現有的電池單價來看，價格也是在7-18萬元不等，電池容量越高，價格也就越高，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。當然這些也占有了車輛的使用成本，隨著電動汽車的保有量的不斷增加，國內動力電池技術不斷進步，電池品質區隔度逐步提升，加之電池白名單的放開，越來越多的企業會進入到這個行業里面，甚至部分車企開始自己或者成立合資公司，生產動力電池。

再者站在車輛系統集成上面來說，電驅動、充配電、電源模塊等集成工作，正在展開，綜上而言，在動力電池和系統集成兩大方向的探索，未來半年到一年的時間里，將有可能為整車貢獻10%到20%的成本下降空間。