如果說2018年動力電池企業的重點是擴大產能和通過提升動力電池能量密度提升競爭力，那么降低動力電池成本、確保原材料供應則是動力電池企業2019年的新重點之一。

（來源：微信公眾號“EnergyTrend儲能”；ID：ET-Storage）

2019年，新能源汽車補貼大幅退坡，退坡幅度達到50%。而到了2020年，新能源汽車補貼將完全退坡，雖然國家依然大力支持新能源汽車的發展，但對于失去補貼的整車企業和動力電池企業來說，如何降低生產成本則成了迫在眉睫的問題。

從今年各大動力電池企業的動作來看，企業們不約而同地選擇了打通鋰電池上下游產業鏈，積極布局上游原材料端，實現降低電池成本、確保原材料供應的目的：

4月9日，格林美與廈門廈鎢新能源材料有限公司簽署3．3萬噸三元前驅體材料戰略采購協議，同日，公司還與湖南邦普循環科技有限公司、廣東邦普循環科技有限公司、佛山三水邦普資源循環有限公司簽署4．5萬噸三元前驅體材料戰略合作框架協議。

5月11日，寧德時代與德方納米簽署了《合資經營協議》，雙方將共同增資曲靖市麟鐵科技有限公司(下稱“曲靖麟鐵”、“合資公司”)。新合資公司將投產1萬噸磷酸鐵鋰。

寧德時代除了與材料企業合作之外，還選擇了自給自足：子公司寧德邦普在4月份宣布將投資91.3億元在寧德龍安工業園區投資建設年產10萬噸三元材料項目。

國軒高科則選擇通過"鎳鈷鋰資源-電池四大材料-電芯及PACK"縱向垂直布局：一方面加大下游車企客戶粘性，一方面向上游擴展降低成本，先后投資了正極、負極、隔膜等環節。目前公司已經實現動力鋰電池正極材料自供。

動力電池企業在布局上游材料端時，材料國產化也是一個新的趨勢：

1月28日，孚能科技與星源材質簽訂合作協議，雙方約定2019年度鋰電池隔膜產品保供需求為不少于4000萬平方米；

4月8日，星源材質宣布與國軒高科旗下子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“合肥國軒”）簽訂了《合肥國軒高科動力能源有限公司采購框架合同》。合肥國軒將采購濕法涂覆隔膜需求預測量約為1億平方米；

4月19日，比克電池與星源材質簽訂了《供貨合同》。預計2019年度星源材質可供應比克動力1.2億平方米隔膜。

使用國產上游材料所減少的電池成本吸引的不僅是國內動力電池廠商，國外的動力電池廠商也將目光投向我國材料端企業：LG化學在5月份與恩捷股份控股子公司上海恩捷就采購鋰電池隔膜產品事宜簽署《購銷合同》，合同總金額不超過6.17億美元，合同期限為5年。這對于我國上游材料端企業來說，將是擴大市場份額的好時機。

新能源汽車補貼退坡是推動我國新能源汽車行業不斷前進的必經之路，對于企業來說是不可避免的“陣痛”，這將促使產業鏈上中下游企業不斷提升產品競爭力。而這中間產生的壓力，則需要上中下游企業齊心協力，通力合作，才能實現共同成長。