隨著電動車的推行和遍及，電動車將會成為人們出行的首要交通東西，目前電動車規劃不合理，還有電動車存在起火焚毀的危險，為了使我們能正確操作，把火災危險降到最低，我憑借我多年的經驗和所學的知識，把電動車起火的原因及避免方法寫出來，供我們參考。

1、線路短路引起火災。這種狀況呈現的或許性極低，但不能說沒有這種或許，充電時避免電線短路方法便是要用合格的電線，一起還要確保電線夠粗，一般單戶充電都不太會呈現電線過細，而在會集充電時，就要注意這個狀況。另外便是電動車內部線路短路，這個問題在新國標里面有了規定，估量將來不會呈現。但老電動車用戶就要查看一下電池內部尤其是電池上的電線是否被腐蝕，以及接頭是否腐蝕或松動。這是一個要害查看項目，另外電線之間不能交叉，讓電線與電線之間保持間隔。

2、電瓶缺水。電瓶缺水時，電池充電就達不到相應的電壓，充電器無法判別電池是否已經充滿，或者是已經過充。電池缺水時過充會引起電池發熱，常見的狀況是電池鼓包。電瓶缺水是常見現象，一定要隔一段時間查看一下電池中的水位，缺水時及時補水，補水一定要用電瓶專用水或蒸餾水，不能用自來水或其他的水。這是電動車用戶一定要記住的內容，也是一條避免電動車起火的一個措施。

3、電池組之間的不平衡。電池組配組的基本原理是電容量相同，即充滿電后電壓相同，放電后電壓也相同，電池的內阻相同，而一組電池是不或許徹底相同的，在屢次充放電后，差的電池就會電壓降低，這時就會呈現不平衡，而充電器只要一個，而且是一起充電，電流相同，由于電阻不同，分得的電壓就不相同，分得高的電壓的就會過充，分得電壓低的就會充不滿。屢次重復后，距離會拉大，最后會導致過充的電池一直在過充，充不滿的電池則是一直在過放，不光導致電池組運用壽數大幅下降，還有一個問題便是引起整組電瓶過充，這時就最簡單引起火災，這個原因是火災發生的最重要的一個原因。要想避免的方法只要一個，便是間隔一段時間對電池組進行平衡，把電池組中每塊電池的容量調整到共同，使得整個電池組都均衡充放電。具體方法：買一臺萬用電表，檢測每塊電池的電壓，當電壓差達到0.3伏的時候就要對低電壓的電池進行補充電，這就需求與單一電瓶電壓相同的充電器，象我就準備了一個12伏的充電器，對低電壓電池進行充電。也能夠對高電壓電池進行放電：準備一個60瓦的白熾電燈，把再根線接到要放電的電池正負極上，放一定時間后，檢測電池的余電壓，直到與低壓電池電壓相同為止。這種過程非常耗時和需求耐心，因為不或許一次達到理想作用，加上電池也不止一塊二塊。最好的方法便是交給專業電池保護人員，用平衡專用機器進行修正，一般需求二天時間就能夠完結。所以電動車遍及后，電池保護也是一種產業，而且非常重要。現在有很多電瓶車修理店，但大多數沒有相關的專業知識，需求更高級的更專業的電池保護技術人員來辦理這種電池保護作業才行。

4、充電器質量問題。電動車電池起火首要原因是過充，在電池合格的狀況下，充電器不合格，假如不能在充滿電后及時斷電，或者是充電電流過大，就簡單引起過充，這時就成了火災危險時間。所以充電器一定要合格。現在的充電器所謂的合格，也便是能正常充電，能在充滿電后斷電，按我的要求，光實現這二種功用的充電器也不合格。充電器應該能讀出電池容量和電壓，還能計算出需求充電的時間，而且顯現充電時的電流，還能調整電流，在調整電流時，還能顯現多久時間能夠充滿，這樣的充電器才算合格。當人們要充電時，用上充電器就能對電池和充電需求有全方面的了解，在有充足的充電時間時，能夠調整到微電流充電，以確保充電器功用最大化，和對電池保護的最大化。

5、電池材料問題。尤其是鋰電池，現在我們都想要電容量大的鋰電池，大部分電動汽車上就用的鋰電池，而這種鋰電池便是火災危險大的電池。鉛酸電池的外殼我們都用的普通塑料，塑料便宜但不耐高溫和不耐火，然后也是火災因子。

要想避免電池引起火災，還需求有很多的配套規劃和作業要完結。

1、電動車就要規劃一個主動平衡電瓶的功用，當電池之間呈現距離過大時，電動車應該立即報警提醒，運用者能夠起動電池平衡體系對電池之間進行調整。而現在的電動車均沒有這種功用，老式鉛酸電池電動車，便是幾個電池用線銜接起來，成本低了，安全系數也低了，當然電池的壽數就短了。尤其是現在的鋰電池，每個電池之間用電焊固定銜接，為了安全還裝在一個非常堅固的密閉盒里，要想單獨進行調節處理是很難辦到的，這也是目前電動車的一個致使缺陷，需求全新規劃。

2、充電器規劃不完善，上面講過的很多功用均沒有，只是一個能充電的盒子，這是沒有科技含量的簡易東西。

3、電動車規劃不合理。商家為了能賣出產品，只管讓用戶滿足，而用戶只需求能跑得遠，充電時間短。為了使同樣的電池能有更大的容量，就肯定需求進步電池的電密度，但是電密度越大，危險系數就成倍增加，象鋰電池的火災危險就遠大于鉛酸電池。我們希望能快速充電，但現實是快速充電對電池壽數的影響是最大的，一起快速充電時火災危險也成倍增大。

4、專業保護。隨著電動車的遍及，專業保護必需求跟上，很多人在這方面是空白，在沒有專業知識的的狀況下運用電池這種危險度高的產品，專業保護和技術遍及不能跟上，是置危險于不管的行為，一定要培養一批徹底符合專業需求的電動車保護人員分散到全國各地，以及配套保護儀器對電動車電池進行保護，才能既保護了電池，也減少了火災危險，這個作業非常重要，但現實卻徹底忽視了。

5、技術培訓。電動車運用前一定要讓用戶接受專業培訓，確保把危險降到最低。使每個用戶都能對自己的車了如指掌，才能把電動車的潛能發揮到最大。

6、電池升級及研發供給配套儀器。在電池上，還需求能顯現電容、電阻、電壓、水位、溫度、硫酸密謀等配套件，以便使人們直觀了解電池。假如需求很好地保護電池，還需求有相關的配套東西，如單電池充電器、電容檢測儀、萬用電表等東西。

假如電池保護做好了，電池的壽數能夠延長一倍以上，一組電池用個十年八年一點問題都沒有，我們要學會做電池保護。象冬季氣溫低于十五度的時候，我就讓我的電池就包上了電熱毯，讓電池時間都確保在溫暖的環境中，我的電池用了二年多了，跟新的電池跑的路程差不多相同遠。

只要我們都掌握了電池保護知識，將來不光有我們滿意的電動車，而且電動車的安全危險會更低，電動車的省錢功用會讓我們快樂得不行。

我是一個電動車用戶，愛好修理和創造，在看到電動車火災報道后，想到這些內容，或許不全面也或許有偏見，歡迎我們批評和指導。