6月26日是新能源汽車取消地方政府補貼的第一天，國家補貼標準降低50%以上。算下來，整體補貼力度下降幅度超過50%。

專家認為，新能源汽車市場發展勢頭并不穩固。中國汽車工業協會近期公布的5月份銷量數據顯示，近年來新能源汽車已告別高增長，進入低速增長階段，5月份，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。

在車市集體遇冷之際，新能源汽車又遭遇補貼退坡。面對新一輪的車市大洗牌，新能源車市場將發生什么變化？車企應該如何拓展市場呢？記者采訪了相關人士。

此次大幅度的補貼退坡，給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰，如果漲價，會造成終端市場價格的震蕩；如果不漲，車企和經銷商就需要自行消化。如何在兩者之間取得平衡，是諸多車企面臨的難題。

多家新能源車4S店銷售人員告訴記者，當前的促銷和優惠活動均已到期，而之后會如何調價還沒有得到具體通知。一些車企也通過官網發出補貼退坡通知，讓消費者了解補貼減少將導致購車成本增加。

國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅認為，新能源汽車補貼過渡期后，據測算最多有5萬多元的補貼退坡，預計各大車企會有不同幅度的漲價。

此次補貼調整后，新能源汽車市場將進入新一輪洗牌期，競爭將更為激烈。原來依靠政府補貼的企業和實力較弱的企業很難在更激烈的市場競爭中存活。

專家認為，新能源汽車要在市場上真正立足，本質上還是要靠過硬的產品力和品牌力，以及規模生產下達到與燃油車競爭的成本優勢。

周毅表示，規模化銷售和技術提升帶來汽車成本下降，車企已對本輪補貼退坡有所預期，也有多種應對方案。比如，推出新款車型增加配置順帶漲價，或采取自行補貼方式留住市場。因此即便新能源汽車漲價，也會較為溫和。

“中國新能源汽車企業雖有上百家，但市場由少數幾家主要企業主導。”周毅表示，因此未來補貼退坡后，市場價格仍由幾家主要企業的定價決定，考慮到國外品牌加快進入本國市場，預計新能源汽車企業將快速洗牌，實現優勝劣汰。