眾所周知，目前電動車的電池主要分為鋰電池和鉛酸電池，針對同一款車，不少品牌車型也推出了鋰電版和鉛酸版兩種。有許多顧客對此感到利誘，鋰電池和鉛酸電池關于電動車來說意味著什么？電池類型關于電動車的運用又會帶來哪些影響？

電池是電動車的核心部件之一，電池的好壞直接關系到電動車的正常運用。鋰電池和鉛酸電池在原理上并沒有本質上的差異，可是因為電池電極和電解質的差異，所以鋰電池和鉛酸電池在應用中存在著較大差異。

鉛酸電池一直以來都被電動車行業(yè)廣泛選用，最重要的原因就是技術老練和運用成本較低。鉛酸電池無需適配，出產相對簡略，品牌60V20Ah鉛酸電池組的價格也僅僅1000元左右。

可是鉛酸電池最大的問題在于自身能量密度較低，常規(guī)60V20Ah鉛酸電池重量往往高達35Kg以上，這不只增大了車輛的自重，同時電池的重量也會影響到車輛的續(xù)航和操控性等方面。

目前電動車用鋰電池絕大多數(shù)選用了18650電芯封裝適配，出產工藝復雜，所以價格遍及較高。國產60V20Ah鋰電池價格遍及在1500元以上，部分選用進口電芯封裝的電池包價格接近3000元。但同等容量鋰電池重量往往不足10Kg，體積也僅僅是鉛酸電池的一半。

在運用壽數(shù)方面，鉛酸電池循環(huán)次數(shù)約為300-400次，正常運用壽數(shù)在1-2年。

即便在保養(yǎng)妥當?shù)那闆r下，3年以上的鉛酸電池在續(xù)航方面也會有明顯縮水，此刻用戶需求進行電池替換工作。鋰電池循環(huán)次數(shù)通常在800-1200次，正常壽數(shù)在3-5年，保養(yǎng)妥當壽數(shù)更久，這有用降低了用戶替換電池的費事。

鉛酸電池因為自重較大，所以絕大多數(shù)車型將電池組固定在車內，將電池取出后拿至室內充電非常困難。

所以關于城市用戶而言（尤其是家住高樓高層），鉛酸電池電動車在充電上存在相當大的障礙。在這一點上，鋰電池優(yōu)勢非常明顯，幾乎所有鋰電車型均可以將電池取出充電。

綜上所述，鋰電池車型無論是在續(xù)航、電池壽數(shù)、車輛操控性仍是充電便捷度上都要勝過鉛酸車型，而鉛酸車型最大的優(yōu)勢在于價格。