如果在上周，有購買新能源汽車意愿的消費者，通常會聽到銷售顧問的這樣一段話：“如果想買的話，盡快在這兩天辦完手續吧！過了下周二，就要漲價了”。

按照2019年新能源補貼的最新政策，6月25日，是新能源補貼過渡期結束的期限。這意味著，一輛原來補貼后售價10萬元的新能源汽車，從6月26日開始要高出至少5萬元。

在給大家算這筆帳之前，先帶大家了解一下，2019年新能源補貼政策變化的四個關鍵要點。

首先，2019年的新政策對新能源車的續航里程和電池密度要求進一步提高，純電動續航里程250公里以下和插電式混合動力（含增程式）50公里以下的車型被直接取消補貼，另外，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不能低于125Wh/kg。

其次就是大家都知道的，取消地方財政對于新能源車輛的購置補貼，轉為充電基礎設施等補貼。最后，純電動車的最高補貼額度從去年的6.75萬降到了2.75萬元。

以蔚來ES8為例，蔚來ES8六座基礎版的工況續駛里程為355km，電池系統能量密度為135Wh/kg，按照之前的政策可獲得國補4.5萬、地補2.25萬，合計6.75萬元的新能源補貼；而6月25日后，該車的補貼總額將降低至1.15萬元，幅度達到5.6萬元。

面對如此高的差價，是選擇“抗差價保銷量”還是讓消費者自行買單，對新能源車企來說都是艱難且重要的抉擇。因為按照發改委的計劃，退坡這筆賬應該是由企業自己消化，而無力消化的企業，會因為市場價不具備競爭力，被優勝劣汰。

當眾多新能源車企還在互相觀望時，造車新勢力代表威馬汽車第一個站出來表明了自己的態度，“別問，問就是不漲價”。

有這樣的底氣，和威馬汽車強大的融資能力是分不開的。2019年3月，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資，此次融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與其中，加上這筆融資，威馬汽車的累計融資金額已近230億元，相比于定位類似的小鵬汽車，多出了近100個億。

當然，威馬敢一口氣包圓，還有一點是因為他們的汽車銷量還不算太大。根據威馬的官方數據，今年5月威馬汽車銷量為2056輛，創下了新的銷量紀錄。和比亞迪這種一個月要賣兩萬多臺新能源汽車的大體量車企來比，威馬貼錢的壓力明顯小很多。

在新能源汽車市場這塊大蛋糕上，不管是傳統車企還是造車新勢力都獲得了一定的市場份額，所以在6月25日補貼過渡期的最后一天，還是見不到幾個車企更新政策，都在害怕因為貿然提價，而導致屬于自己的市場份額被競爭對手搶走。

但是，其中也不乏零跑汽車這樣的先行者，和比亞迪、北汽新能源等眾多新能源車企一樣，過渡期間零跑也打起了價格保衛戰，但期限也只到6月25截止。

從6月25日開始，零跑汽車全系車型小幅上漲1萬元，廠家承擔大頭，也考慮到經營成本，將小部分費用轉嫁到了消費者身上。

但是，漲價就一定會影響消費者對新能源汽車的接受度嗎？一位胡姓車主在接受蜀錦傳媒的采訪時就表示，自己能接受電動汽車比燃油車高10%的差價，因為之前將自己的燃油車和朋友的電動車比較過，高出的10%完全能在使用成本和維修保養中補回來，主要還是看值不值。