相信大家在買車的時候，都會選擇一些可以幫助節油的功能和配置。畢竟隨著燃油價格總體呈現上漲的態勢，除了HEV和PHEV這類混合動力車型真的能節省燃油使用成本以外，普通車型的經濟性與用車的習慣、是否有功能輔助有著很大的關系。

所以，誠然體驗并不算好，但是兵哥依然會選擇在駕駛的時候打開發動機自動啟停功能。為的就是在使用過程中，盡可能節省油耗。不過，也有使用過發動機自動啟停功能的車主，發現自己愛車的蓄電池似乎不太耐用，而且更換的成本也更貴一些。這究竟有什么“貓膩”在里頭？

電池大不同

在使用的層面來看，大多數人只關心是否有自動啟停的功能，以及這項功能在工作時的反應和體驗如何，卻很多都會忽略了支持這套系統工作的關鍵。按照我們的認識，車用的蓄電池還是有不同分類的。

大多數車型所使用的蓄電池屬于鉛酸類電池，通過二氧化鉛和金屬鉛作為正負極，并且用硫酸水溶液作為電解液來產生電量。正因為這個特性，所以鉛酸類電池還分為了可維護和免維護兩種。可維護是可以自己加注電解液和蒸餾水，免維護的則在使用周期內也無需添加任何物質。

另一種則是閥控式密封鉛酸蓄電池，也叫VRLA蓄電池。這種電池也分為了AGM電池和EFB電池，它們都是目前帶自動啟停功能車型所使用的蓄電池，但是兩者之間都有不同。關鍵是就在于電池內部的電解液的多和少，貧液式電池為AGM，相反的增強富液式就是EFB。

性能差異

結構上的不同，也促使了兩種電池在使用過程中感受和性能的不同。EFB增強富液式蓄電池是在傳統電池技術基礎上，通過調整活性物質以及電解液配方，以提高電池深循環性能。蓄電池內部，除了極板、隔膜及其他結構部件外，剩余的空間全部被電解液填滿，這也就是所謂電解液過量的原因。

EFB電池技術原理是從在普通鉛酸電池基礎上研發而來，所以能承受高溫，并安裝在發動機艙內，能夠完全達到啟停系統的要求，整體表現比普通電池壽命性能提升三倍。相反地，AGM電池內部由于隔板采用的是超細玻璃棉材料，而且多數AGM電池都配以動能回收系統工作，所以對工作環境的溫度頗有要求。諸如一些德系、日系車型會把AGM電池放在后備廂和車廂里。

不可替代

由于AGM和EFB電池都能適應車輛大功率的充放電需求，所以才能實現發動機自動啟停時候的需要。誠然電池的價格相對要比鉛酸類電池要貴，所以有些車主會想著使用普通鉛酸電池來換裝有自動啟停功能的車型。

根據美國知名的汽車配件公司做得試驗，使用普通的蓄電池代替AGM蓄電池來使用，大概半年左右蓄電池便已經失效。這是因為頻繁啟動發動機、為車輛提供動力甚至滿足車內音響、照明等電氣設備的需要，都需要蓄電池大電流、大功率地放電；同時發電機對蓄電池的充電頻率也更高，所以很強的充電接受性能也是AGM/EFB電池的功能需求。

術業有專攻，也許不同品牌和車企對自動啟停的調校不同而令消費者感受存在差異，但既然選擇了帶自動啟停的配置，兵哥認為就應該物盡其用，令這套系統真正體現節油的作用。至于蓄電池，不論是普通車型還是帶啟停功能的，這些都是損耗件，都是需要更換的。