早在2017年頭的出資者見面會上，特斯拉宣告與松下聯合研發的新式21700電芯開始量產，特斯拉稱這款電池將在Gigafactory超級電池工廠出產，并著重這是目前可量產的圓柱電芯中能量密度最高且本錢最低的產品。隨后，國內的企業紛紛涌入21700的大軍：

6月28日，億緯鋰能宣告其21700電池成品在湖北金泉下線，2019年正式投放商場；

7月3日，智慧動力正式發布其21700電池出產計劃，智慧動力將新建6條21700產品出產線；

7月20日，蘇州力神年產4GWh21700動力電池項目正式宣告投產。

出于電池資料功能的約束，經過添加體積來提高能量密度成為企業重點考慮的對象；但是，圓柱電池的物理尺度添加一起也會下降循環壽數、倍率和安全性；盡管關于出產18650電池到企業來說，產線通用出產變更本錢較低，但一味的增大電池尺度并不是長久之計。

21700有何奇特之處

從18650到21700圓柱電池真的越大越好嗎？

21700與18650電池最直觀的差異便是尺度變大了。

由于電池資料功能的約束，經過添加體積來提高能量密度成為企業重點考慮的對象。我國明確提出要在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池體系能量密度到達260Wh/kg；2025年動力電池體系能量密度要到達350Wh/kg。動力鋰電池繼續提高的能量密度要求勢必繼續助推動力鋰電池類型的革新。

今年頭特斯拉披露的信息來看，在現有條件下，其出產的21700電池體系的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池體系的250Wh/kg約提高20%。

電池單體電池容量的提高意味著平等能量下所需電芯的數量削減約1/3，如此以來下降了體系管理難度、簡化金屬結構件等配件數量，盡管單個電芯的分量和本錢提高了，但是電池體系PACK的分量和本錢卻得到了下降。

電池真的越大越好嗎？

“大號”電池是物理性與經濟性綜合均衡的成果。

有研究人員稱，圓柱電池的物理尺度添加不止提高能量密度，一起會下降循環壽數和倍率等功能。

據測算，容量每提高10%，電池循環壽數大約會下降20%；充放電倍率下降30~40%；一起電池會有20%左右的溫升。如繼續增大尺度大話，就將面對獻身安全性所帶來的危險，這便是為什么26500、32650圓柱電池等未能規模化占據動力電池干流商場的原因。

7月12日，國家質量監督查驗檢疫總局、國家標準化管理委員會同意了電動汽車用動力電池相關標準3項，其中就包含GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺度》，將于2018年2月1日實施。

但是，按照2016年10月征求意見稿中的尺度要求，21700電池并不在此標準之內。因而，為了規范商場秩序，還需要關部分需要對標準文件進行相應的修訂。

關于21700，國內企業怎么看

目前為止，國內的億緯鋰能、智慧動力和蘇州力神都現已布局21700電池產品。

蘇州力神表示，在剛剛結束的項目發布會上，包含北汽常州、南京金龍、東風特汽、陜西重汽、江蘇卡威、江森自控在內的10家國內外整車企業與力神公司簽署戰略合作意向書，意向采購金額超過50億元。看來國內商場對仍是比較承受這種技能突破的。

現階段，國內電池企業產線基本以18650圓柱為主，產線改造主要涉及中后段的分切、卷繞、裝配、化成等環節，針對半自動線的模具調整費用較低。

電池廠商由原來的干流18650轉型到21700較為便當，不會投入太高的設備技改費用及新增設備出資，計未來21700電池將可能會迎來增長期。