動力電池組在使用過程中一定會表現出不一致性，而這種不一致性也一定會影響動力電池的續航能力和安全性能，即使通過各種手段來進行出廠控制，依然改變不了動力電池組在使用過程中表現出不一致性，這是必然的。

有的人說了，我用一批電芯，經過高精度的分選設備，嚴格控制容量、電壓、內阻，甚至充放電曲線、自放電，并且在使用過程中彼此之間分毫不差，那么是不是就能避免不一致性的出現呢？答案是：不能！

現實是：每只電芯從生產開始就是不同的，使用過程中它們還會變得更加不同。

這是什么原因造成的呢？

首先，制造過程的原因：電芯單體制造過程即存在不一致性，鋰電池單體，主要的結構包括正極，正極集流體，負極，負極集流體，隔膜和電解液。這么多的部件，任何一點點的差異都會導致單體電芯不一致，由于基礎工業水平決定的材料精度的不穩定性、電池生產的溫度條件細微變化、無塵條件的不穩定性、工藝過程尤其是涂布工藝的不穩定性，帶來了最終產品性能的不一致，任何一點小小的差異都會導致單體電芯不一致的，這就如同雙胞胎一樣，一定會存在差異的！即使分選的的參數非常一致，但分選手段是無法體現未來使用一段時間以后電芯的狀態，更何況目前分選設備的綜合水平也不是沒有誤差的，這小小的誤差就是最終導致不同電芯走向不同極端的開始。

電芯單體經過焊接、夾持，串并聯，連接在一起，形成模組。加工過程中的工藝不一致，必然會導致模組與模組之間的不一致。焊接工藝的不一致，極容易造成焊接電阻的差異。電芯內阻的數量級是幾或者十幾毫歐，焊接產生電阻的輕微不一致，都必然造成模組的不一致。還有模組內部、模組之間的連接銅排或者高壓導線，其自身尺寸、連接方式和表面處理情況，也會對模組的一致性造成影響。采用螺釘連接、壓接還是焊接，不論哪種方式，都不可能改變不一致性的結論。

其次，使用過程的原因：電芯在使用過程中也會發生不一致，單體在整個電池包中的位置不相同，被包裹在模組中心的單體與模組最外層的單體，散熱條件差異巨大；與模組集流銅排的相對位置也帶來單體熱環境的不一致性。銅排是熱的良導體，散熱能力高于電芯單體。電芯相對于集流銅排的位置不同就會造成彼此間散熱條件的不同。而在工作過程中，溫度的不一致會對電芯的不一致性產生最為顯著的影響，使得電芯從不一致走向更大的不一致。不同的熱環境疊加在一起，導致單體的工作溫度條件存在差異。高溫工作造成電芯劣化，劣化后的內阻上升，又會返回來提高電芯溫升。熱環境的不同，是這個負反饋的開端。

而模組制造過程中造成的內阻不一致，在使用時會體現在發熱量的不一致和電芯端電壓采集結果的影響不一致上，阻值不均勻造成發熱不均勻。我們再來看看電池管理系統的情況，電池管理系統采集每一節電池的端電壓（這里的一節電池可以是若干只單體電芯并聯組成）。理論上，并聯在一起的電芯，測量任何一只電芯兩端，電壓相同，可實際中并非如此，電壓采集方式是把電壓測量回路的兩個采樣點焊接或者用螺釘連接到電芯的兩端，如果遇到模組與模組之間過長的導線連接，則需要在導線的兩端都連接電壓采集點，導線長度對電壓采集結果會造成影響，可想而知，一個焊點或者螺釘連接效果的不一致，必然會帶來電壓采集結果的不一致。這是由于，一個電芯的等效電路可以簡化成一只理論電壓源和一個電阻串聯的電學模型。當回路中有工作電流流動，管理系統測量到的電壓，并非等于電池的開路電壓。放電過程，測量值是電壓源電勢與內阻端電壓的差；充電過程，測量值是電壓源電勢與內阻端電壓的和。

還有電池包不同的裝備位置，使得環境溫度對內部模組一致性影響不同。有的把電池包安置在車輛后備箱處，距離地面比較遠；有的安置在底盤下，是車輛位置最低的部件，距離地面非常近；有的電池包位置距離發動機很近。距離外部環境，距離熱源條件不同，都會帶來電池包內不同位置模組溫度條件的差異。

我們就更不用說連接方式，焊接的連接點，如果表面處理沒有做好，出現了氧化腐蝕，其電阻自然會增大。而沒有銹蝕的焊點，電阻會與銹蝕的焊點不同，焊點內阻與電芯內阻的相對影響也發生了變化。如果采用螺釘連接，即使是選用防松螺釘，但在實際的操作中，也不可避免地由于松緊度的關系，螺釘表面處理的好壞，都會造成實際的差異。

第三，電芯靜置時的原因：電芯在靜置過程中也會發生不一致，比如是停車狀態，車上的所有電力全部斷掉，包括電池包的熱管理系統（如果電池包本來具備熱管理系統的話），電池包處于自然溫度場中。產生影響的，還是電芯的相對位置，造成熱環境不同。每顆電芯與電池包殼體距離不同，受到外界溫度變化的影響程度就會存在差異。在達到熱平衡之前，不同電芯的溫度條件都是不同的。還有電池自放電的影響，由于生產過程的差異，每個電芯的自放電是不同的，目前的控制手段都是很粗放地控制自放電這個參數，根本不可能保證電池自放電的一致性，自然就會導致電芯性能參數的變化趨勢也存在區別。

綜上所述，動力電池的不一致性是必然的，我們上面提到的這些問題，在生產工藝、BMS控制系統中需要怎樣的努力才能消除電池不一致性呢？我想需要投入的成本是無比巨大的！

事實證明，動力電池的不一致性是緩慢發生到不可容忍的，除了特別惡劣的生產工藝外，一般要使用幾個月才可能無法容忍，我認為可以允許動力電池存在不一致性，但是要介入控制，就是在動力電池的不一致性還可以容忍的情況下，對它進行維護和均衡，改變其不一致性，問題不就迎刃而解了嗎？實際的投入很少，但是起到的效果卻十分明顯。我們就一直在致力于這方面的研究