目前，在2019上海CES亞洲消費(fèi)電子展上，不少?gòu)S家正在如火如荼地宣傳旗下最新的氫燃料電池技術(shù)。但與此同時(shí)，挪威當(dāng)?shù)匾患壹託湔镜谋ㄊ鹿剩尡緛砭蜖?zhēng)議不斷的氫燃料電池車安全問題，再次受到了各界的質(zhì)疑。

買車網(wǎng)（Buycar.cn）從外媒獲悉，挪威當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，氫能源公司NelHydrogen位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營(yíng)加氫站發(fā)生爆炸事故。截至目前，爆炸產(chǎn)生的沖擊波造成周圍多臺(tái)汽車的安全氣囊彈出，并造成兩人受輕傷。據(jù)悉，該公司合作運(yùn)營(yíng)商Uno-X宣布已暫停當(dāng)?shù)厮屑託浞?wù)，但事故原因目前仍在調(diào)查中。此外，豐田與現(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布，將暫停在挪威當(dāng)?shù)劁N售氫燃料電池車，直至事故原因明確。與此同時(shí)，現(xiàn)代方面還表示，此事不會(huì)影響其在北美市場(chǎng)的銷售。

安全性屢受質(zhì)疑

實(shí)際上，本次事故已經(jīng)不是加氫站等配套設(shè)施第一次出現(xiàn)爆炸事故。今年5月，因水電解氫氣試驗(yàn)過程中存在操作失誤，位于韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生嚴(yán)重爆炸事故，共導(dǎo)致2人死亡，另有6人出現(xiàn)不同程度的受傷。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日，美國(guó)加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲(chǔ)氫罐發(fā)生泄漏爆炸，導(dǎo)致大批人員疏散。由于爆炸事故，當(dāng)?shù)丶託湔镜臍涔?yīng)中斷，從而導(dǎo)致氫燃料電池車無燃料可補(bǔ)充。

相比加氫站的爆炸事故，氫燃料電池車本身的安全性更是受到不少人的質(zhì)疑。氫燃料電池車需要在車中安裝多個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐（普遍為70Mpa），不少人擔(dān)心受到劇烈撞擊后會(huì)發(fā)生氫氣爆燃事故。但氫能料電池車的研發(fā)企業(yè)卻一直在澄清這一點(diǎn)，以豐田Mirai(參數(shù)|圖片)為例，其碳纖維儲(chǔ)氫罐可承受140MPa的撞擊壓力，即使是被重型卡車正面沖撞，也難以發(fā)生泄漏事故。此外，由于氫氣有著較高的逃逸速度，發(fā)生泄漏后會(huì)瞬間逃逸到空氣之中，并不易發(fā)生泄漏后沉積。

針對(duì)加氫站與氫燃料電池的安全問題，買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪了汽車資深分析師賈新光，其表示，氫燃料技術(shù)不光是氫燃料電池車本身，在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等過程存在許多困難，其中也涉及到許多問題，但如何保證這一過程中的安全十分重要。相比之下，傳統(tǒng)燃油與電能同樣存在危險(xiǎn)性，但隨著技術(shù)的提高，這些能源逐漸進(jìn)入可控范圍。“加氫站的爆炸事故并不會(huì)影響國(guó)家與企業(yè)對(duì)于氫燃料技術(shù)的投入，而是促進(jìn)各方加強(qiáng)對(duì)于氫燃料安全方面的投入。”他強(qiáng)調(diào)。

此外，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也聯(lián)系了豐田、現(xiàn)代與長(zhǎng)城等欲在國(guó)內(nèi)大力發(fā)展氫燃料電池車的車企，但各企業(yè)均沒有對(duì)此事發(fā)表評(píng)論。

火熱背后的隱憂

雖然有關(guān)氫能源的爭(zhēng)議不斷，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這兩年卻開始如火如荼的發(fā)展起來。因?yàn)闅淙剂想姵胤磻?yīng)最終排除的是水，而并非是傳統(tǒng)燃油車排除的廢氣，所以其被認(rèn)為是最為潔凈的能源。

在今年兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提交的一份議案中就提出發(fā)展氫能源動(dòng)力。“近年來，大力發(fā)展清潔能源和可再生能源已成為世界各國(guó)實(shí)施能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的共識(shí)。作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能源被譽(yù)為人類的‘終極能源’。發(fā)展氫燃料電池汽車已成為各國(guó)共同的戰(zhàn)略選擇。”

6月5日，全球最大加氫站在上海化工區(qū)建成，該加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應(yīng)能力約2噸，并利用化工區(qū)副產(chǎn)氫作為氫氣來源，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用展。與此同時(shí)，在5月底發(fā)布的《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃中，提出要在20條高速公路安裝加氫設(shè)施，并將在2030年前在該地區(qū)建設(shè)500多個(gè)加氫站。

與此同時(shí)，氫燃料電池技術(shù)更是已然成為各大車企的研究方向。6月11日，在上海舉辦的2019CES亞洲消費(fèi)電子展上，梅賽德斯-奔馳GLC(參數(shù)|圖片)F-CELL(參數(shù)|圖片)、現(xiàn)代NEXO、大通G20等多款氫燃料電池車成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，現(xiàn)代NEXO已在韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家開始銷售，其續(xù)航里程超過800公里，并且只需3到5分鐘就能充滿長(zhǎng)途行駛所需的高壓儲(chǔ)氣罐（70Mpa），這相比純電動(dòng)車型有著十分巨大的優(yōu)勢(shì)。

一時(shí)間，繼純電動(dòng)車后，氫燃料電池車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”。

但買車網(wǎng)（Buycar.cn）在采訪資深行業(yè)評(píng)論員鐘師時(shí)，其表示氫燃料技術(shù)發(fā)展應(yīng)該以安全為前提，而不應(yīng)過分追求行業(yè)的快速發(fā)展。目前，氫燃料電池車仍處于探索階段，還有非常漫長(zhǎng)的道路要走。

實(shí)際上，除了一直備受爭(zhēng)議的安全問題，成本也是氫燃料電池車的推廣的阻力之一。北京氫璞創(chuàng)能科技公司董事長(zhǎng)歐陽洵曾公開表示：“整個(gè)燃料電池和氫能源的發(fā)展有幾個(gè)瓶頸，包括加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施其中之一。”

據(jù)公開資料顯示，平均每一個(gè)加氫站的建造安裝費(fèi)用高達(dá)100萬-200萬美元。目前，業(yè)內(nèi)普遍采用-250℃超低溫的方式存儲(chǔ)并運(yùn)輸液態(tài)氫氣，這也增加了加氫站的運(yùn)營(yíng)成本。而最主要的是，隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池車的價(jià)格已從之前的10萬美元降至現(xiàn)在的6萬-7萬美元。相比之下，特斯拉等電動(dòng)車的價(jià)格已經(jīng)降至3萬美元左右。所以不難看出，目前氫燃料電池車最大的劣勢(shì)之一就在于其高昂的制造成本。

“就目前而言，由于技術(shù)與產(chǎn)業(yè)成本原因，氫燃料電池技術(shù)更適合被運(yùn)用在商用車領(lǐng)域，距離普通百姓的生活，還有許多距離。”鐘師在接受采訪時(shí)表示。

氫燃料電池車的推廣與普及依然存在許多困難，加氫站的安全問題也需要國(guó)家與企業(yè)嚴(yán)肅面對(duì)，在短期內(nèi)的發(fā)展前景可能不如純電動(dòng)汽車。而隨著全球市場(chǎng)商業(yè)化的不斷推進(jìn)，這些突發(fā)事件的出現(xiàn)可能會(huì)暫時(shí)影響氫燃料動(dòng)力的發(fā)展速度，但隨著行業(yè)各方的發(fā)力以及政策加持，氫燃料電池車或許也會(huì)像純電動(dòng)車那樣加速到來。