鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2019年06月26日
電動(dòng)車自燃怎么避免 電池溫度是關(guān)鍵
最近新能源汽車越來(lái)越“火”,不僅銷量還在穩(wěn)速增長(zhǎng),自燃事件也此起彼伏。不管是原裝進(jìn)口的特斯拉,還是國(guó)產(chǎn)網(wǎng)紅產(chǎn)品蔚來(lái)ES8,給人感覺(jué)只要是電動(dòng)車就很容易自燃,真的是這樣嗎?今天小編就講講對(duì)新能源車的愛(ài)恨交加。
電動(dòng)車自燃原因
對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)車技術(shù)而言,主要自燃源頭是電池組。人們印象中,電池電芯的質(zhì)量不過(guò)關(guān)是自燃的主要原因。當(dāng)然,這里面不僅涉及到了電池內(nèi)芯的質(zhì)量,電池焊裝工藝、電池組封裝工藝以及電池散熱等問(wèn)題都會(huì)引起車輛自燃。但對(duì)自燃事件來(lái)說(shuō),自燃的誘因更多的是電池組溫度控制不佳。
有別于傳統(tǒng)的燃油車,電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)更為復(fù)雜(燃油車自燃也有部分原因是熱管理系統(tǒng)不高效)。這時(shí),BMS電池管理系統(tǒng)的優(yōu)劣就決定著整車自燃幾率。但至今為止,小編并沒(méi)有接觸到任何關(guān)于BMS系統(tǒng)的評(píng)測(cè)理念,或者說(shuō)BMS系統(tǒng)的好壞并沒(méi)有非常直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn)。
另外,各大車企的BMS電池管理系統(tǒng)的控制邏輯也不盡相同。但不可否定,即便是售價(jià)最高的特斯拉,在當(dāng)其電池組溫度極速上升時(shí),也會(huì)增大自燃風(fēng)險(xiǎn)。所以,降低電池組的溫度至關(guān)重要。今天,小編就為您總結(jié)了幾點(diǎn)用車貼士。
淺充淺放
之所以淺充,主要是因?yàn)殡姵亟M在充電過(guò)程中,越大的電流越會(huì)帶來(lái)更高的熱量。假如這些熱量沒(méi)有及時(shí)被散出,那積攢的熱量很容易使電芯造成局部過(guò)熱,帶來(lái)自燃。這也是為什么只有特斯拉等昂貴車型才會(huì)允許大電流充電(當(dāng)然它自燃的次數(shù)也最多)。雖然國(guó)內(nèi)車企也可以對(duì)自家電動(dòng)車開(kāi)放更大的充電電流,但隨著帶來(lái)的成本提升以及高風(fēng)險(xiǎn)并不是所有廠家都愿意嘗試的。另外,插電式混動(dòng)車型之所以沒(méi)有純電動(dòng)車的直流快充也是這個(gè)原因,畢竟插電式混動(dòng)車型還可以依靠高效的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)行駛,同時(shí)充電設(shè)備也能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
淺放的道理也是如此,在電池組放電過(guò)程中,也會(huì)釋放出熱量。就比如您行駛在炎熱的成都市區(qū),頻繁的爬坡和剎車都會(huì)對(duì)電池組帶來(lái)更高的負(fù)擔(dān),再碰上您駕駛的電動(dòng)車還是使用更傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱系統(tǒng),那電池組不高溫那才叫奇怪呢。好在現(xiàn)在的電動(dòng)車都配備了液冷系統(tǒng),其能根據(jù)車輛內(nèi)部溫度進(jìn)行主動(dòng)散熱,自燃風(fēng)險(xiǎn)下降了許多。假如您要近期購(gòu)買電動(dòng)車,一定要看看它的電池組帶不帶液冷系統(tǒng),這一點(diǎn)可比電池的續(xù)航里程重要多了。
另外,由于電動(dòng)車的技術(shù)限制,小編并不推薦買那些體型龐大的SUV車型。這是因?yàn)檫^(guò)大的體重會(huì)需要更大的放電倍數(shù)(C數(shù)),這都會(huì)讓整車的研發(fā)、生產(chǎn)成本居高不下。另外,續(xù)航里程也不能做到最優(yōu),簡(jiǎn)單的增加電池組容量又會(huì)增加車重,導(dǎo)致操控性等、加速性能等進(jìn)一步下降。這也是為什么小編更推薦買ES6,而不是更大的ES8的原因。
減少充滿、過(guò)放次數(shù)
剛才說(shuō)到插電式混動(dòng),這里就不得不提其另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)。由于擁有發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng),所以插電式混動(dòng)車型的電池組不會(huì)用干電池電量,同時(shí)電池組充滿電的次數(shù)也會(huì)很少,這就使得電池組的生活環(huán)境好很多。
舉個(gè)例子,就拿天天用的手機(jī)來(lái)說(shuō),其說(shuō)明書中就強(qiáng)調(diào)過(guò),在電池組低于20%電量時(shí),要及時(shí)充電,否則會(huì)損害電池,影響電池電量。電動(dòng)車的電池也是如此,避免用干電量和減少充滿次數(shù)這些都會(huì)延長(zhǎng)電池組的壽命。最好的情況就是電量在30%左右進(jìn)行充電,在充滿到80%時(shí)結(jié)束充電,這樣對(duì)于電池組壽命有極大幫助。
有的消費(fèi)者會(huì)說(shuō)了,那我的續(xù)航里程那不就是下降了嗎,那我買長(zhǎng)續(xù)航車型不就失去了意義?沒(méi)錯(cuò),但反過(guò)頭來(lái)看,您每天真的要行駛好幾百公里嗎?雖然這么做充電次數(shù)增加了,但電池性能也能得到很好的保證。尤其是等您真正需要用這臺(tái)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途時(shí),狀態(tài)良好的電池組也能支撐更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。另外,更好的使用環(huán)境也能讓這塊電池組擁有更慢的衰減,間接降低了用車成本。
說(shuō)到這,也讓小編想到了部分出租車和網(wǎng)約車,頻繁加速減速、城市低速蠕行以及大電流的快充都是導(dǎo)致其電池組過(guò)早衰竭的重要原因,也正是如此,讓部分營(yíng)運(yùn)司機(jī)對(duì)于電動(dòng)車的影響非常不好,電池組技術(shù)不如意是一方面,不理想的生存環(huán)境其實(shí)才是電池組真正殺手。
另外,還有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)想跟您分享,假如您沒(méi)有交流慢充的環(huán)境,必須直流快充的話,那在地庫(kù)等陰涼地方充電要比露天更好,不僅是因?yàn)橛懈玫纳嵝Ч瑫r(shí)更高效的充電速度也能減少您的電費(fèi)支出。當(dāng)然,自燃的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更低。
距焦觀點(diǎn)
上面就是小編幫您總結(jié)的電動(dòng)車在電池方面的使用要點(diǎn)。說(shuō)白了,刨除三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的自燃(當(dāng)然這種缺陷小編到現(xiàn)在為止并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò),但并不代表沒(méi)有),其余大部分自燃都是因?yàn)殡姵販囟冗^(guò)高導(dǎo)致的。想要規(guī)避這個(gè)問(wèn)題,更好的使用技巧尤為重要。所以說(shuō),假如您了解了電池組的脾性秉性,那它也不會(huì)跟您鬧矛盾。
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