政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計到2020年銷量將超過230萬輛。與此同時，動力電池也開始迎來報廢潮。市場規(guī)模幾何？產(chǎn)業(yè)發(fā)展何去何從？這些都是需要重視的問題。

2019年2月11日，光華科技與奇瑞萬達簽署合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作。強強聯(lián)合掘金動力電池回收，對于環(huán)保產(chǎn)業(yè)來說并不鮮見，畢竟這么一塊碩大的美味蛋糕對于資本的吸引力不小。

中國的電動車規(guī)模化始于2014年，中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年。也就是說，從2018年~2019年開始，動力電池將進入大規(guī)模的報廢潮。

報廢量具體可以達到多少？根據(jù)預(yù)測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。

報廢規(guī)模意味著市場規(guī)模。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，動力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

還有另外一則預(yù)測顯示，2018年我國廢舊動力電池回收市場已經(jīng)達到了50億元規(guī)模，2020年至2023年，這一規(guī)模可以增長至136-311億元。如果形式更加樂觀的話，2019至2025年動力電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元，復(fù)合增速50%。

為了規(guī)范動力電池回收市場，促使廢舊動力電池回收走上正軌，近幾年國家接連出臺動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導(dǎo)意見。

尤其是工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動力電池回收渠道，負責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

不過在一些資深人士看來，和巨大藍海市場形成鮮明對比的是，動力電池回收的技術(shù)門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效市場盈利模式等難題，令不少企業(yè)“心有余而力不足”。而且動力電池回收的法律體系不甚完善，對于相關(guān)政策的落地造成了一定阻礙。

一邊是海水，一邊是火焰。我國廢舊動力電池回收市場正在上演轟轟烈烈的“冰與火之歌”。新能源汽車市場如火如荼，動力電池報廢量節(jié)節(jié)攀升，市場前景廣闊，這些都是宏觀層面的現(xiàn)狀。而要真正實現(xiàn)廢舊動力電池的回收循環(huán)利用，亟需建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，確保其得到真正的資源化，實現(xiàn)價值大化。