《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車(chē)生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。預(yù)計(jì)2018－2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)－20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。

廣闊的退役動(dòng)力電池市場(chǎng)已浮現(xiàn)。無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上。如何將動(dòng)力電池回收利用，從而產(chǎn)生最大的價(jià)值，同時(shí)行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

動(dòng)力電池回收迫在眉睫

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，截至當(dāng)年累計(jì)保有量約180萬(wàn)輛。而逐漸擴(kuò)大的新能源汽車(chē)體系背后，動(dòng)力電池報(bào)廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。

目前我國(guó)私人乘用車(chē)平均報(bào)廢年限在12-15年，商用車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限為10年，電動(dòng)汽車(chē)在其壽命周期內(nèi)至少更換2次動(dòng)力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動(dòng)力電池的壽命周期會(huì)不斷變化。估算顯示，動(dòng)力電池“退役潮”今年將開(kāi)始爆發(fā)，如按70%實(shí)施梯次利用計(jì)算，2020年將有約6萬(wàn)噸廢舊電池等待處理。

一枚紐扣電池就能污染600噸的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量，一節(jié)5號(hào)電池會(huì)使1立方米的土地失去種植價(jià)值。而作為汽車(chē)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，與干電池、紐扣電池等相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出N個(gè)數(shù)量級(jí)。如果廢舊動(dòng)力電池采用普通的垃圾處理方法，其中的鈷、鎳、鋰、錳等元素以及多種無(wú)機(jī)、有機(jī)化合物將會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生極大的污染。如此之大的體量，若只能按照普通垃圾處理，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的污染以及對(duì)資源的浪費(fèi)。

在此背景下，我國(guó)有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策不斷出臺(tái)。七部門(mén)印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨即，工信部公布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》明確，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，預(yù)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將在2018年發(fā)布。

風(fēng)口即將來(lái)臨，該如何把握

此前動(dòng)力電池回收利用并未引起業(yè)界廣泛關(guān)注，主要由于早期電池質(zhì)量穩(wěn)定性差、難以形成規(guī)模化利用等，而今年將迎來(lái)新能源汽車(chē)報(bào)廢潮，動(dòng)力電池回收的商業(yè)化之路即將開(kāi)啟。特別是2020年后，隨著單一型號(hào)退役電池?cái)?shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值將極大體現(xiàn)。

而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱(chēng)，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。

迄今,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開(kāi),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。目前，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)開(kāi)始率先布局動(dòng)力電池回收再利用業(yè)務(wù)。目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，寧德時(shí)代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)商(參數(shù)|圖片)及天能、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局。上汽與寧德時(shí)代3月簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車(chē)動(dòng)力回收體系，5月國(guó)軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)性增長(zhǎng)將帶來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢量迅速攀升，電池回收市場(chǎng)非常廣闊。此次出臺(tái)的《管理辦法》，將會(huì)在未來(lái)構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)化的綜合管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過(guò)程實(shí)施信息化管控，相應(yīng)的也明確了具體責(zé)任人，對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收利用起到促進(jìn)作用。

盡管動(dòng)力電池的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)臨，卻并非是一條坦途，面對(duì)著越來(lái)越多的廢舊鋰電池的到來(lái)，如果國(guó)家政府或者各地企業(yè)沒(méi)有及時(shí)聯(lián)合起來(lái)創(chuàng)造一個(gè)良好的回收環(huán)境，沒(méi)有讓廢舊的動(dòng)力電池能夠得到有效的利用，沒(méi)有讓回收企業(yè)能夠看到盈利的曙光的話，對(duì)于我國(guó)環(huán)境以及鋰電池回收市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)是極為不利的