近年，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量高增長，動(dòng)力電池出貨量亦不斷增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國動(dòng)力電池累計(jì)配套量超過140GWh(約98萬噸)，規(guī)模位居世界第一。而這高增長背后，動(dòng)力電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)《動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營管理》課題報(bào)告顯示，2018年后我國的新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)模化報(bào)廢期，預(yù)計(jì)2023年報(bào)廢量將達(dá)48.09萬噸。當(dāng)中，2018年-2020年報(bào)廢電池中磷酸鐵鋰電池占多數(shù)，預(yù)計(jì)2021年起三元電池的報(bào)廢量開始增多，2023年三元電池的報(bào)廢量將大于磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)力電池“退役潮”將至，目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收利用進(jìn)展如何？所采用的主要工藝技術(shù)都有哪些？同時(shí)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，目前還存在哪些問題亟待解決？在日前舉辦的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”上，來自車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)的數(shù)位專家學(xué)者圍繞以上問題進(jìn)行了深入探討。

企業(yè)關(guān)注升溫聯(lián)合回收模式被看好

為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，2018年2月26日，工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

在政策、責(zé)任和利益的多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)對(duì)此領(lǐng)域關(guān)注升溫，而目前我國已經(jīng)初步形成了以整車、電池和第三方企業(yè)為主體的動(dòng)力電池梯次利用和回收體系，截至2018年底退役電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)達(dá)到3204個(gè)。

當(dāng)中，車企作為當(dāng)中的責(zé)任主體，目前來看，大多是通過4S店來承接回收任務(wù)。不過，這當(dāng)中有幾個(gè)方面的限制，首先，4S店在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，并沒有考慮電池回收需要具備的資質(zhì)條件；其次，4S店普遍為加盟的獨(dú)立法人，不便于全國統(tǒng)一管理。工信部目前也關(guān)注到這方面的問題，有可能下半年會(huì)啟動(dòng)回收網(wǎng)點(diǎn)檢查工作，來規(guī)范和調(diào)整回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

再來看電池企業(yè)，其優(yōu)勢在于在產(chǎn)業(yè)鏈中與上下游企業(yè)關(guān)系密切，可打通原料供應(yīng)和終端應(yīng)用的閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。近年，因看到動(dòng)力電池回收利用良好的市場前景，近年不少動(dòng)力電池企業(yè)紛紛開始涉足布局。如天津力神、蜂巢能源科技等。

據(jù)天津力神股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉介紹，2018年天津力神申請(qǐng)了“退役動(dòng)力電池異構(gòu)兼容利用與智能拆解技術(shù)”的項(xiàng)目，該項(xiàng)目針對(duì)大規(guī)模退役動(dòng)力電池中存在種類繁多、性能差異大、拆解效率低、物料歸集精準(zhǔn)性差等問題，擬開展退役電池快速分級(jí)、異構(gòu)兼容梯次利用、多維識(shí)選與智能轉(zhuǎn)載、智能拆解與物料歸集等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，預(yù)期構(gòu)建動(dòng)力電池逆向供應(yīng)鏈商業(yè)化運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的精深利用與精細(xì)回收。

而蜂巢能源科技有限公司則采取了以電池廠為核心的回收模式，據(jù)該司副總經(jīng)理馬忠龍介紹，公司在回收方面會(huì)遵循兩大原則：1、安全：主要從六個(gè)方面考慮：可靠篩選提前預(yù)警、可靠保護(hù)、安全周期數(shù)據(jù)、分簇管理、健康狀態(tài)預(yù)測。2、成本：從運(yùn)輸開始到測試環(huán)節(jié)，再到梯次利用，各過程從最經(jīng)濟(jì)化考慮。

第三方資源再生企業(yè)是目前我國電池回收市場的主要參與者，這些企業(yè)深耕廢舊電池資源化回收領(lǐng)域多年，擁有專業(yè)的再生技術(shù)、設(shè)備、工藝、資質(zhì)和回收渠道等優(yōu)勢，并誕生了一些龍頭企業(yè)如格林美。

不過也有一些第三方機(jī)構(gòu)，如中國鐵塔利用其資源及網(wǎng)點(diǎn)之優(yōu)勢，展開產(chǎn)業(yè)合作，在動(dòng)力電池梯次利用方面亦取得了不小的成果。據(jù)了解，該司從2015年開始探索梯次電池的應(yīng)用，目前全國20萬基站使用梯次電池2.5GWh，這相當(dāng)于6萬輛電動(dòng)車的電池量，占到了市場上退役電池的一半以上。鐵塔能源有限公司副總經(jīng)理孔慶西指出，我國新能源汽車企業(yè)眾多，如果自主建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，將可能造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。此外，回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)等對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)亦較多，難以協(xié)調(diào)，且現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限，較難完成網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，因此有必要探索共享型的聯(lián)合回收模式。

對(duì)此，在鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇上，不少專家亦表示，就電池回收利用而言，目前存在諸多問題，大家都處于摸著石頭過河階段，各自為戰(zhàn)勢必造成資源、成本等方面的浪費(fèi)，聯(lián)合回收將是比較有效的途徑。一是解決各主體之間在技術(shù)和模式上的協(xié)同性和產(chǎn)品通用性。二是通過區(qū)域聯(lián)動(dòng)性，解決有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以回收較遠(yuǎn)距離的廢舊電池的問題，避免出現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平低下企業(yè)不規(guī)范處理現(xiàn)象。

回收工藝技術(shù)有待升級(jí)

有效提高電池正極的材料回收率是再生技術(shù)的關(guān)鍵，而在回收工藝技術(shù)方面，據(jù)北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇介紹，目前國外通常采用的有火法和濕法兩大類，相對(duì)而言，濕法回收工藝應(yīng)用者較多。

不過從上述兩種工藝來看，均存在一定的缺陷。火法的問題在于工藝能耗高、無法直接回收有價(jià)材料，同時(shí)碳排放巨大，經(jīng)濟(jì)價(jià)值低。而濕法的缺點(diǎn)在于該工藝需用液氮粉碎、能耗高、流程長、成本高。目前，國內(nèi)在濕法的應(yīng)用上，同樣存在一定的弊端。

而為了提升電池回收率，國內(nèi)也有機(jī)構(gòu)也有將火法和濕法進(jìn)行結(jié)合，從火法回收鋰電池產(chǎn)生的爐渣中提取鋰的方法，這樣規(guī)既可以規(guī)避一些排放的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又把成本降下來。此外，還有機(jī)構(gòu)在研究生物冶金法，利用微生物菌類的代謝來實(shí)現(xiàn)對(duì)鈷、鋰等元素的選擇性的浸出。但是，鑒于微生物，菌類培養(yǎng)比較困難，目前仍處在實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)，不過未來也是一個(gè)方向。

動(dòng)力電池回收利用中的“痛點(diǎn)”

目前我國動(dòng)力電池回收市場尚處于初期，雖有相關(guān)政策出臺(tái)，然體系、回收機(jī)制等方面依然有諸多不完善之處。對(duì)于動(dòng)力電池回收目前存在的問題，百人會(huì)《動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營管理》課題報(bào)告中指出目前主要呈現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先，回收體系有待進(jìn)一步規(guī)范。因?yàn)轶w系的不完善，目前業(yè)內(nèi)存在大量的回收小作坊，工藝設(shè)備落后、不具備相關(guān)資質(zhì)、安全隱患及環(huán)保問題嚴(yán)重，回收渠道各顯神通。這類小作坊往往打著回收的旗號(hào)，做著“電池簡單翻新、銷售以次充好”的生意，通過高價(jià)回收搶奪廢舊電池原料，嚴(yán)重?cái)_亂了動(dòng)力電池市場的正常秩序，擠壓了正規(guī)第三方回收商的盈利空間。

對(duì)此，國軒電池材料有限公司董事長楊續(xù)來亦指出，“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系還未有效建立，相關(guān)法律法規(guī)有待完善。部分回收單位有資質(zhì)拿不到電池，渠道到底從哪里來，目前還是有點(diǎn)問題的。”

其次，回收費(fèi)用承擔(dān)機(jī)制不清晰。動(dòng)力電池回收過程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、梯次利用商、資源回收商等多個(gè)利益主體，回收費(fèi)用承擔(dān)主體還不清晰。

第三點(diǎn)是，廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的征集材料回收經(jīng)濟(jì)性較差。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類較少，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰正極材料的回收經(jīng)濟(jì)性較差，對(duì)回收規(guī)模和成本控制要求更高。“由于磷酸鐵鋰電池內(nèi)只有少量鋰金屬，對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)而言，在目前碳酸鋰價(jià)格低迷的情況下，回收其中鋰金屬，經(jīng)濟(jì)上不可行。”趙小勇補(bǔ)充說道。而楊續(xù)來亦表示，從效益角度看，磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)品市場價(jià)值不高，企業(yè)難以取得利潤，若無政策扶持，企業(yè)將難以為繼。

除了以上之外，趙小勇還提出電池在回收分解過程中引發(fā)的環(huán)保問題亦應(yīng)引起重視。其表示，傳統(tǒng)技術(shù)處理電解液、隔膜時(shí)，目前主要是采用低溫焚燒的方式，產(chǎn)生大量的含氟氣體，有可能造成大氣污染。此外，酸、堿浸泡后的金屬廢渣堆積掩埋，存在土壤、水體污染風(fēng)險(xiǎn)，同樣不符合環(huán)保要求。

因此，就目前而言，動(dòng)力電池回收利用雖前景尚好，然挑戰(zhàn)與困難重重。當(dāng)中，相關(guān)體系機(jī)制的完善及監(jiān)管力度的加強(qiáng)至關(guān)重要，否則很容易導(dǎo)致“雷聲大雨點(diǎn)小”的境況。此外，商業(yè)利益的誘惑下，后面會(huì)有越來越多的企業(yè)加入，亦會(huì)引發(fā)新的商業(yè)模式的探索，究竟此領(lǐng)域未來誰占主導(dǎo)，行業(yè)格局如何，一切尚未定論，留待后續(xù)關(guān)注吧！