距離2019年補貼過渡期結束還有不到一個月的時間,新能源汽車行業離全面市場化越來越近,企業要直面交鋒的時刻也不遠了。

補貼的進一步退坡以及出于成本和安全的考慮,讓企業更加關注動力電池的性能、成本以及細分市場需求等,在新形勢下,磷酸鐵鋰應用風潮已經重啟。

數據顯示,2019年4月,新能源專用車動力電池裝機量達0.49GWh,環比增長53.94%,是4月裝機量環比增長的主要拉動力。2019年1-4月,新能源專用車動力電池累計裝機量約1.06GWh。

占比84.38%市場份額不斷攀升

2019年前4月,新能源專用車動力電池累計裝機量約1.06GWh,其中磷酸鐵鋰電池裝機量達895.2MWh,占比84.38%;三元鋰電池裝機量達144.8MWh,占比13.65%。

今年以來,磷酸鐵鋰電池在新能源專用車的市場份額不斷攀升,從2019年2月到現在,市場占比一直保持在84%以上?？梢钥吹?磷酸鐵鋰電池已成為新能源專用車配套的“主力軍”,三元鋰電池市場份額不斷被擠壓。

市場競爭激烈重塑格局

據統計,2019年前4月新能源專用車動力電池企業裝機量排名前十依次為:比亞迪、寧德時代、桑頓新能源、國軒高科、力神動力、北京國能、天勁新能源、安馳新能源、三洋能源(蘇州)、蘇州宇量電池。

與2018年相比,磷酸鐵鋰電池裝機量突增,三元(參數|圖片)鋰電池市場份額變小,新能源專用車動力電池裝機電量前十排名也出現了變動。比亞迪、桑頓新能源、安馳新能源、三洋能源(蘇州)和蘇州宇量新進前十榜單,比亞迪更是強勢霸榜。

步入后補貼時代磷酸鐵鋰市場回暖

新能源汽車補貼政策一向有著導向作用。此前,受補貼政策向高能量密度電池和高續駛里程電動汽車傾斜的影響,三元鋰電池深受企業寵愛,在2017年和2018年,其市場份額一度與磷酸鐵鋰持平甚至超越。

而2019年補貼新政就闡明了態度:在適當提高技術指標門檻的同時,不提高技術指標上限,防止企業盲目追求高指標忽視安全性,促使企業改變過去單純追求能量密度的形勢。

補貼新政的出臺加速了補貼退坡,隨著補貼的下降,成本壓力驟增,磷酸鐵鋰電池的成本優勢盡顯,重獲新能源專用車企業的青睞,這也是車企在為應對后補貼時代做準備。

除了新能源商用車領域,在低續航乘用車市場,磷酸鐵鋰電池同樣受到車企青睞,有“反撲”的勢頭。低續航乘用車對于電池成本更為敏感,但對續駛里程的要求并不太高,磷酸鐵鋰電池恰能滿足這類車型的要求,在成本和安全性上的優勢,讓其迎來更多發展機遇。

當然,未來磷酸鐵鋰與三元鋰電池誰能成為市場主流,未必要爭個結果,兩者均有各自的優點和缺點。揚長避短,根據不同市場和用戶的需求,應用于不同的使用場景,才能最大發揮它們的作用,未來發展應當交給市場去選擇。