看點：全球最大汽車集團(tuán)，已經(jīng)親自涉足動力電池領(lǐng)域。

6月13日晚間，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布消息，稱計劃投資9億歐元（約合70.2億人民幣），與歐洲鋰電池公司Northvolt聯(lián)合研發(fā)電池，這筆資金中有一部分用于設(shè)立合資企業(yè)，剩余部分則直接投資Northvolt以獲取20%的股權(quán)。

早在5月初，大眾就宣布了計劃與Northvolt組建合資電池工廠的消息，現(xiàn)在這一事件的細(xì)節(jié)終于明了。

▲大眾集團(tuán)宣布將投資Northvolt

去年3月，大眾拋出了500億歐元的巨額動力電池采購訂單。但隨后因為三星SDI等企業(yè)的供給出現(xiàn)問題，大眾開始調(diào)整采購計劃，一方面引入新的供應(yīng)商，另一方面也開始著手親自參與電池生產(chǎn)。

本次投資Northvolt，并與之組建合資公司生產(chǎn)電池，就是這一調(diào)整計劃的具體落實。

同時，本次投資事項的敲定也意味著，在進(jìn)入電動汽車時代之后，全球最大的汽車集團(tuán)終于決定直接進(jìn)軍動力電池這一核心領(lǐng)域，以保證自己的動力電池供給安全。

未來，或?qū)⒂懈嘬嚻蠛推嚠a(chǎn)業(yè)公司，直接涉足動力電池領(lǐng)域，而現(xiàn)有動力電池領(lǐng)域的競爭格局也將受到影響。

大眾牽手瑞典新能源國家隊創(chuàng)始人為前特斯拉供應(yīng)鏈副總裁

根據(jù)大眾方面發(fā)布的消息，如果如果這筆投資通過相關(guān)機(jī)構(gòu)的反壟斷審查，大眾集團(tuán)將獲得Northvolt20%的股權(quán)以及一個董事會席位。

與此同時，大眾集團(tuán)還計劃與Northvolt以50：50的股比組建一家鋰電池合資公司，并在德國下薩克森州（薩爾茨吉特）建立一座初期產(chǎn)能16GWh的鋰電池工廠。預(yù)計2020年開工，并于2023年底或2024年初為大眾集團(tuán)提供鋰電池。

據(jù)了解，Northvolt是一家瑞典動力電池企業(yè)，由兩個前特斯拉供應(yīng)鏈副總裁PeterCarlsson和PaoloCerruti創(chuàng)辦于2016年10月，起初公司名稱為SGFEnergy。

有趣的是，Northvolt的英文名直翻后是“北”和“電壓”，而電壓的單位又是伏（特），相當(dāng)于“北伏”，與我國知名電池企業(yè)南孚的名稱有點對應(yīng)。

領(lǐng)英資料顯示，PeterCarlsson和PaoloCerruti在出任特斯拉供應(yīng)鏈副總裁之前，還分別在恩智浦/索尼愛立信、雷諾日產(chǎn)擔(dān)任過供應(yīng)倆負(fù)責(zé)人，履歷非常亮眼。

也許正是因為這種優(yōu)質(zhì)背景，成立沒多久的2017年1月，該公司就獲得了來自瑞典能源局、瑞典創(chuàng)新局，以及歐洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、全球最大的渡輪公司之一瑞典Stena等瑞典政府和大型企業(yè)集團(tuán)1200萬歐元的投資。

對于瑞典這種北歐小國來說，有這種級別的政府與企業(yè)支持，稱Northvolt為瑞典新能源國家隊也毫不為過。

2018年3月，在日本合作伙伴的共同協(xié)作下，Northvolt交付了自己的第一個電芯，旗下工廠與研發(fā)中心在2019年也陸續(xù)完工，進(jìn)入高速發(fā)展階段。

目前，Northvolt擁有超過250+員工，在瑞典Skellefte?、V?ster?s分別設(shè)有電芯工廠和研發(fā)中心，在

波蘭Gdansk建有電池組/儲能單元工廠，總部位于瑞典斯德哥爾摩，同時還有日本公司。

該公司官網(wǎng)顯示，寶馬集團(tuán)、機(jī)器人公司ABB、斯堪尼亞、西門子等公司都是其合作伙伴。

500億歐元電池采購計劃受阻大眾走上自產(chǎn)道路

2017年，大眾拋出RoadmapE計劃，決心全面轉(zhuǎn)型電動汽車。按照計劃，其在2025年將推出80余款電動汽車，年產(chǎn)量達(dá)到300萬臺。

為了配合這一龐大的電動車產(chǎn)能，其在2018年3月拋出了一份500億歐元的動力電池采購訂單，寧德時代、三星SDI等企業(yè)相繼成為其合作伙伴，前者據(jù)報道獲得了高達(dá)200億歐元的訂單。

2018年7月，寧德時代與德國圖林根州政府簽署投資協(xié)議,宣布將在埃爾福特建立電池工廠，為的就是為了滿足大眾等車企的電池需求。

但大眾集團(tuán)的這個采購計劃中，并非每家企業(yè)都能按照計劃出貨。

據(jù)悉，三星SDI最初同意向大眾供應(yīng)20GWh的電池——為大眾20萬車裝配100kWh的動力電池。但雙方在產(chǎn)量和交付時間方面有不同的意見，最終結(jié)果是三星SDI承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5GWh。

對此，大眾集團(tuán)表示將調(diào)整電動采購計劃引入新的供應(yīng)商。

但正如三星SDI那樣，供應(yīng)商畢竟還有變數(shù)，只有將產(chǎn)能掌握在自己手中才算100%靠譜，所以大眾還下決心直接參與電池生產(chǎn)。

今年5月，大眾集團(tuán)宣布將與Northvolt合作，組建合資電池工廠自產(chǎn)電池，表示將在隨后公布具體細(xì)節(jié)。

昨夜，大眾集團(tuán)正式官宣了雙方合作細(xì)節(jié)，9億歐元投資中一部分用于組建合資公司的外，剩下部分直接投資Northvolt獲得20%的股權(quán)。

這一細(xì)節(jié)說明，大眾集團(tuán)的做法更深一步，不僅要參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還希望參與、甚至擁有最核心的電芯生產(chǎn)企業(yè)。

事實上，除了投資電芯企業(yè)，合資組建生產(chǎn)工廠，大眾集團(tuán)還與中國的贛鋒鋰業(yè)這類上游原材料企業(yè)簽署了10年的鋰供應(yīng)協(xié)議，以進(jìn)一步確保自己的產(chǎn)品不受影響。

高端動力電池供給不足大眾2025年需要300GWh

從上述動作來看，大眾集團(tuán)為了保證電池供應(yīng)可謂是操碎了心，不過它的做法也不無道理。

2017年，全球電動汽車銷量為109萬輛。但到了2018年，這一數(shù)據(jù)直接翻倍到了200萬臺，并且仍在快速增長。剛剛過去的2019年一季度，全電動汽車銷量突破50萬臺，同比增長58%。

在這種高速增長的刺激下，全球各大車企都紛紛加速了向電動汽車的轉(zhuǎn)型速度，新計劃、新車型、新工廠不斷出現(xiàn)。

這也意味著，對動力電池的需求不斷上升。

但尷尬的現(xiàn)實是，目前全球高端動力電池主要掌握在松下、寧德時代、三星SDI、LG等少數(shù)公司手中，其現(xiàn)有產(chǎn)能根本夠不上大型車企的巨大胃口。

例如大眾集團(tuán)就在與Northvolt的合作中表示，2025年其在歐洲地區(qū)的電池需求量或?qū)⒊^150GWh，且這一數(shù)據(jù)與亞洲地區(qū)相當(dāng)。也就是說，大眾集團(tuán)在2025年僅歐洲和亞洲地區(qū)，就需要300GWh的需求。

這是一個什么概念？

根據(jù)中汽協(xié)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源車產(chǎn)量為127萬臺，而動力電池總產(chǎn)量為70.6GWh，其中車用動力電池的裝機(jī)量為56.9GWh。

這也就是說，大眾2025年一年在亞洲地區(qū)的電池需求量，就是2018年我國全部電池的產(chǎn)量的2倍還多，是所有車用電力電池產(chǎn)量的2.64倍，是寧德時代2018年23.5GWh總產(chǎn)量的6.38倍。

事實上，此前已經(jīng)有一部分車企已因電池供應(yīng)不足而受到拖累。

今年4月，據(jù)外媒報道，由于無法從電池供應(yīng)商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron(參數(shù)|圖片)的交付，其交付時間由2個月延長到“6至7個月”。

特斯拉方面也因電池供應(yīng)不足遭到損失。

今年4月，特斯拉發(fā)布2019年一季度財報，數(shù)據(jù)顯示其凈虧損達(dá)7.02億美元。特斯拉方面表示，虧損的原因是松下無法提供足夠的電池，導(dǎo)致model3(參數(shù)|圖片)產(chǎn)量不足。

而這些，正是讓大眾下決心砸下重金將電池產(chǎn)能，甚至是電池公司握在自己手中的關(guān)鍵原因。

結(jié)語：下了心要轉(zhuǎn)型電動化的大眾

2018年，中國車市結(jié)束了28年的增長勢頭，讓全球車市都失去了增長動力，通用、福特、FCA、現(xiàn)代等多家企業(yè)先后拋出裁員與產(chǎn)能縮減計劃，行業(yè)持續(xù)動蕩。

在燃油車市場寒意十足的同時，市場對新能源汽車，以及智能汽車的需求量卻持續(xù)上升，包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的眾多車企都拋出了全面轉(zhuǎn)型電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

但對于大眾集團(tuán)這些巨頭來說，想要實現(xiàn)全面電動化的第一阻力并非是造出一輛電動車，而是要解決核心部件——動力電池的供應(yīng)問題。

而不管是從大眾拋出的500億歐元電池采購計劃，還是計劃受阻后又砸重金開始自主生產(chǎn)，都反映出了這個全球最大車企轉(zhuǎn)型電動化的決心。