6月23日，2019中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇在西寧召開，本次論壇主題將聚焦“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動(dòng)汽車健康發(fā)展”，主要探討下一階段如何保障動(dòng)力電池全生命周期的安全性、動(dòng)力電池企業(yè)如何獲得成本競爭優(yōu)勢(shì)以及如何構(gòu)建成熟的動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰發(fā)表主旨演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：

我今天第一次講電池，因?yàn)榈谝淮沃v，所以難免有很多疏漏，希望大家多一些批評(píng)與指證。

多氟多2006年起搞電池材料，目前量產(chǎn)的材料有：1、六氟磷酸鋰，全球市場占有率18%左右，全國30%左右。2、電解液，今年的出貨量全國第四。3、錳酸鋰，今年出貨量全國排第三。

我們2010年開始做電池，確實(shí)非常難做，中間栽了很多跟頭，今年以來比去年有了不少進(jìn)步，今年的軟包電池裝機(jī)量在全國排名第二，我的PPT主要是三個(gè)部分，第一個(gè)是對(duì)行業(yè)的簡單分析，第二個(gè)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，第三是我們的簡單介紹。

我們說電池一般是四個(gè)問題，新能源推廣對(duì)比燃油車，續(xù)航，安全，充電，成本，其實(shí)從企業(yè)角度來講，包括從消費(fèi)者角度來講，核心問題是兩個(gè)，安全和成本，第一是這個(gè)東西能不能用，第二多少錢給我。今天的分析主要也是分析這兩點(diǎn)。先說說安全問題，尤其是今年以來，出了很多的問題，我個(gè)人認(rèn)為大部分是因?yàn)檎麄€(gè)快速迭代引起的問題，再把以前日本公司做的電動(dòng)化的藍(lán)圖翻出來看看，最開始的時(shí)候，日本在沒有補(bǔ)貼的情況下，他們覺得EV主要還是應(yīng)用在小型的短途用恩車上，再看看現(xiàn)在達(dá)到的續(xù)航歷程，如果按照整車設(shè)計(jì)來看，給的空間，大型SUV已經(jīng)做到500，包括B級(jí)車都可以做到500，小型車做到300公里也是不錯(cuò)的，從2018年各車型來看，可以看到A0級(jí)以下的車占到70%的市場，其實(shí)要求還是比較高，因此就產(chǎn)生了安全性的問題。我們看今年以來出問題更多的是高能量密度電池，分為五個(gè)層次，整車系統(tǒng)，材料的，模組的，電芯層面，系統(tǒng)層面，以前有的做電池朋友說，我們這個(gè)電池一年一變更，我們就是要超越摩爾定律，其實(shí)我感覺這是太困難了，我們看芯片行業(yè)，60年代到80年代的發(fā)展，不管從設(shè)計(jì)層面還是工程層面，還是應(yīng)用場景都要比汽車電池的難度小的多，而我們傳統(tǒng)燃油車一般三年才研發(fā)一個(gè)新車型，對(duì)于新能源來講有很多非常變化的條件，但我們又要求它一年一迭代，這就導(dǎo)致了整個(gè)的安全性問題沒有得到很好的解決，大眾也不是很放心，這次來開會(huì)大家都似乎不像以前那樣樂觀。2020年我們的迭代沒有像拔苗助長的要求，安全性的問題對(duì)企業(yè)來講可能會(huì)壓力沒那么大，這樣就能得到一些緩解。另外就是成本，肯定得基于產(chǎn)品的全生命周期來考慮，從需求端出發(fā)，一直到整個(gè)回收端，我們目前說成本的時(shí)候，第一肯定是平臺(tái)化，現(xiàn)在都在做，過去成本有點(diǎn)高的原因是大部分新能源車都是基于改裝的，現(xiàn)在不管是大眾的，還是戴姆勒，還是國內(nèi)的車廠，都把整個(gè)新能源汽車在平臺(tái)化的基礎(chǔ)上做。這里我想說的是平臺(tái)化是技術(shù)層面的東西，開放是策略層面的東西，每天都能聽到很多強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，那會(huì)導(dǎo)致什么?大家覺得在這里我變化的少一些，因此我們有時(shí)候把現(xiàn)在這些大的電池工廠一季報(bào)和去年的一季報(bào)比比可以看到，應(yīng)收帳款至少比去年降了一半，說明沒有錢就不會(huì)給你貨，因此這些主機(jī)廠如果總是面臨這么強(qiáng)勢(shì)的電池廠也會(huì)困難一些，有時(shí)候的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可能形成兩強(qiáng)難存，但有時(shí)候大手拉小手可能會(huì)友誼長存。不管怎樣，給一些機(jī)會(huì)，這個(gè)行業(yè)都會(huì)更加的萬紫千紅。

第二是有了平臺(tái)化以后，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化更有利于降低我們的成本，在標(biāo)準(zhǔn)化方面，我想我們企業(yè)內(nèi)部，尤其是電池行業(yè)內(nèi)部也得做一些自律，如果標(biāo)準(zhǔn)化以后，對(duì)企業(yè)的研發(fā)得多做考量，而不僅僅是今年甚至半年的考慮，對(duì)全行業(yè)來講，現(xiàn)在看到基本上從主材到整車，實(shí)際上毛利率都非常低，而上游資源類的企業(yè)反而是特別高，我們?cè)?016年毛利也特別高，現(xiàn)在想來對(duì)這個(gè)行業(yè)不見得是好事，如果大家都不好，就這一端毛利特別高的時(shí)候?qū)φ麄€(gè)行業(yè)也不一定是好事。第三個(gè)是電芯成本，前面需要全行業(yè)共同做的事情，但是電芯成本是電池企業(yè)自己的內(nèi)功了，我們看到自己的成本87%都來自材料，對(duì)于電池企業(yè)來講，材料的布局對(duì)于電池成本的控制顯得非常重要了，我們以前做材料出身，本身我們有氟的礦山，氟鋰結(jié)合有一定的優(yōu)勢(shì)，此外在三元材料，

錳酸方面也有所研究，這樣對(duì)成本有一定的優(yōu)勢(shì)。這是我們做的一些企業(yè)的實(shí)景圖，大家最關(guān)心的還是價(jià)格，本來這個(gè)價(jià)格預(yù)測是比較大膽的，但剛才黃老師說，那得系統(tǒng)性的，我們就立馬感覺沒有止境，我們希望把整個(gè)售價(jià)做到一塊左右還能承受，明年隨著能量密度提升，技術(shù)進(jìn)步做到9毛錢的售價(jià)應(yīng)該也是沒有太大問題，至于未來能不能做到7毛錢，我想下面這張圖就可以看到，從成本上來講，電池廠很難往下做，如果有新的商業(yè)模式的介入，我覺得這是有可能的，我們電池退役下來以后，通過梯次利用，通過儲(chǔ)能，通過再回收，如果有更好的商業(yè)模式，那也會(huì)達(dá)到黃老師的目標(biāo)。

我們的研發(fā)路線整個(gè)電池規(guī)模還不太大，目前來講是2G瓦，年底是4G瓦，今年和明年主要做355和390電池的系統(tǒng)，等到2021年做590的電池。產(chǎn)能規(guī)劃是今年大約到年底會(huì)投產(chǎn)4G瓦，明年再投個(gè)5G瓦左右，達(dá)到10G瓦的產(chǎn)能。目前在產(chǎn)電池型號(hào)主要有兩種，一個(gè)是46AH的，一個(gè)是55AH的，模組第一個(gè)是就46和55的軟包電芯的模組化去做，我們自己可以做也可以給主機(jī)廠提供，未來基于VDA的標(biāo)準(zhǔn)化模組去做

最后簡單介紹一下我們公司，我們最早成立是1999年，現(xiàn)在是一家全球領(lǐng)先的鋰電池材料生產(chǎn)企業(yè)，目前全國有14家分公司，在西北有兩家分公司，2010年上市，在2015年收購了河北紅星汽車制造公司，2017年軟包電池也貨幣了國家智能制造專項(xiàng)基金的支持，今年1-5月份軟包電池出貨量排到全國第二，產(chǎn)品跟咱們行業(yè)相關(guān)的電解液，正極材料，此外在半導(dǎo)體行業(yè)也做了很多工作，目前這些產(chǎn)品在中國也是第一名，也榮獲了一些榮譽(yù)，在2018恩年去年一月份獲得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，也是唯一一家由企業(yè)為獨(dú)立完成人拿到的獎(jiǎng)項(xiàng)，也參與了智能制造行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，也是河南省的智能制造工廠，謝謝大家!